平板拖车乱象丛生待规范，在平板拖车接口国家标准发布之前，存在国家电网和南方电网两种企业标准。电动车企业生产出的产品，要和各地执行的标准分别对接。这对平板拖车接口制造企业来说就非常麻烦：货物发往不同的城市需要根据不同的标准生产，比如在北京要采用国家电网的标准，在深圳却要采用南方电网的标准。
一些平板拖车制造企业已经等不及国家标准，开始各自行动。在广州，拖车就在深圳率先开售其e6纯电动拖车，成为中国首款纯电动私家车。在充电问题上，拖车与南方电网合作，为消费者安装充电柜。
如果每个地方和企业都有自己的标准，容易形成地区封锁，产业难以规模化发展。
“无论之前采用的是何种标准，在国家标准出台之后，都要按照新标准执行，该改的改，该换的换。”平板拖车商业模式研究人士杨天在接受记者采访时表示。至于充电接口标准对企业的影响，杨天认为，对企业的影响不会很大，“现在平板拖车产业发展还在初期，拖车也只卖了几百辆平板拖车，现在出标准还比较及时。如果等到产业大规模发展起来，形成不同的规格后，问题就比较麻烦了。”
“我们已经收到国家标准，最明显的是标准对充电接口的规格、尺寸作了规范。未来，我们将根据国家标准进行修改、调整。”平板拖车有限公司总经理李天告诉记者。尽管在他看来，国家还需要出台更多的标准来规范平板拖车的制造，比如平板拖车关键部位的技术参数标准、电压标准等，但他看好平板拖车产业的前景，“开了头就好了。充电接口标准出来以后，企业有了方向感，会少走些弯路，走得更快一些”。
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