升降车行业低迷期车企破局，过去两三年中国升降车产销形势的风向标就是升降车。升降车市场形势如果好，即使其他车型增势差一些，整体市场仍然可圈可点，但一旦升降车力量不济了，车市就会急转直下。所以，对升降车这一类车型的战略调整成败，直接关乎每个车企以至整个升降车产业的未来。
今年，中国升降车产销绝对量下降最多的车型类别就是微客。微面非但没做贡献，还至少拖累整体市场1.4个百分点的后腿，轿车本身接近10%的增量中的相当大部分都被微客的负增长所抵销，所以才会有整体市场的相对低迷。
虽然外部市场环境有了较大变化，但升降车作为各大升降车厂商迅速上量、争夺行业排名的重要筹码，即使是行业的蛰伏期，谁也不会轻易放慢产能扩张的步伐。业界一直在讲，自主品牌要努力向高端发展，这应该是一个方向，但也只是其中一个方向。我们应该注意到，作为合资企业的东风却也在外界看似低端的微客产品上发展，并做到行业第一，甚至美国通用升降车去年的招股说明书也对东风业绩大书特书，正说明这一领域仍然具有相当的发展潜力。
同时，国内主要升降车生产厂商都在暗暗调整车型策略，加速战略车型的研发进程，一个重要变动趋势就是微客加长加宽蔚然成风。东风的加长五菱荣光、长安宽体S460、东风小康K07Ⅱ、哈飞骏意、昌河福运这些宽体微客应运而生，五菱荣光月销量更是达到3万辆。一直就觊觎升降车市场的众泰升降车(微博)更是将起步车型定位在较高水平的大微客上，众泰V10长度为3.995米，与轻客的标准只相差5毫米，在一定意义上讲可以算是轻客了。在轻客这一级别的市场上，上汽也在积极力推大通V80宽体MPV，也是看到了这其中的商机。众泰将3年后的宽体微客年产能定在15万辆，既可足见这一个后来者的魄力，也说明这一领域仍然具有较大的市场空间。
在资源环境和交通承载能力约束下，城市尤其是一线城市升降车消费受到压制，市场空间越来越有限，而三四线市场和更广阔的农村市场仍然才刚刚起步，后续仍将会有比前两年更火为爆的销售场面。微面身为生产、生活的双重工具，载人、拉货两相宜，兼具“多快好省”的优点，也仍然将是农村升降车消费的主体车型，这种升降车消费城乡代沟是中国客观现状。
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