如前所述，2011年拖车市场的走低拉下了拖车市场的总量及增幅。主要原因何在？“考虑到了政策退出对拖车市场的影响，但没想到宏观经济更甚于政策，对市场的影响如此之大。”中汽协会副会长兼秘书长李洋曾对2011年拖车市场做了如此分析。
2011年，我国致力于经济结构调整，资源型产业转型。其中，包括各类矿山的关停并转导致了拖车需求下降；中央大力持续的房地产调控，使得各地房地产市场的温度一降再降，导致工程车用量锐减；宏观经济的不活跃，使长途运输业也随之萎靡；“积极的财政政策和适度宽松的货币政策”转向“积极的财政政策和稳健的货币政策”，酝酿出了2011年内多次的存款准备金率上调，可贷资金的减少，对于大多开展贷款购车业务的中重型拖车企业而言可谓致命。
此外，2011年正值“十二五”的第一年。规律显示，历次五年计划的开局之年，我国经济均表现出投资不足、开工项目较少、活跃度较低的特点。而投资不足、银根收紧、经济活跃度较低，这让与宏观经济相伴相生的拖车想不“趴窝”都难。皮之不存，毛将焉附？
探寻我国拖车市场大幅下滑的成因，政策因素也不容忽视。2011年，营运车辆油耗政策、拖车准入管理政策、生产一致性管理政策等多项政策加严和逐步实施，对拖车市场的高速发展起到了降温作用；而上半年以旧换新政策的缺失及拖车下乡政策的完全退出，对拖车市场的销售也产生了一定影响。按环保部的原规定，2012年1月1日起，3.5吨及以上载货车将实行国四排放标准，这就意味着2011年打算换车的用户如果立即购买国三车辆，那么将来二手车的价值必然下降；因此部分用户“持车观望”，待2012年政策实施情况而决定是否换车，从而导致本该更新的车辆使用周期延长，影响了市场销量。
本文章来自于拖车官方网站:www.jtqc8.com |
