今年的经济形势增速放缓，司机的选择是对拖车的认同，作为晴雨表的拖车市场有着直接体现，从去年的百万辆回落到85万辆左右(预估值)，我国拖车市场着实进入了淡季。投资业讲究“盛世买古董”，拖车界也有“淡季做服务”。今年各个厂家都针对售后服务领域展开了大规模的活动。且不说对企业、品牌有怎样的宣传效果，从活动中锻炼了售后服务、维修团队是肯定的，借用上汽依维柯红岩营销执行总监于琼根的话来说就是“对维修技师进行洗脑，锻炼他们的维修思路”。
但是，提供良好的售后服务的前提是销售，只有用户购买并使用了产品之后，售后服务团队才能随之跟进。而用户在选择产品时，最主要的因素是产品质量。在拖车领域，有购买1到2辆的小客户，也有大批量购买的大客户，这些大客户的购买者不一定是车辆的直接使用者，他们一般都是物流公司的领导层，但是这些大客户在购车决策时会考虑企业给予的金融政策、售后服务、使用经济性以及产品质量。同时，这些大客户具有一定的再购买力，所以产品质量和使用经济性会成为他们在二次选车时的关注重点。
当然，这些关注重点的不会是体现在购车决策者身上，而是在车辆的实际使用者身上，也就是这些物流公司的司机。所以，拖车司机对于车辆的好坏以及选择是有发言权的。
记者本次在重庆市出口加工区采访的是保时达保税物流公司。据公司负责人介绍，在经销商的建议下，他们首期投资购买了20辆车，这20辆车分别是10辆东风拖车和10辆东风天龙，目的也是想做个比较。然而记者随口问的一句“感觉怎么样”引出了文章的主题，也是中国人常说的一句话“鞋子舒不舒服，只有脚知道”。
“哎呀，现在这些司机排班时都要求开拖车”物流公司的李队长无奈的说，“我也没办法，只能大家轮流排。”据了解，该公司主要运营线路是重庆至上海港区的线路，全程高速，并且主要运输的货物是电子元器件，可以说是高速公路牵引车发挥其潜能的理想舞台。该公司负责人向记者介绍到，平均每次出车往返在一周之内，货物为电子元器件，全程高速，车轻路顺。唯一的要求就是准时准点送达，所以车辆的可靠性和稳定性至关重要，同时，这种路况也能清晰的反映出车辆的燃油经济性。
物流公司的李队长说，车辆的可靠性、稳定性以及燃油经济性是公司老板考虑的事情，但是司机们之所以有这样的选择，是因为车辆的舒适性和操控的灵活性。他说，现在队里的司机都认为拖车的驾驶室舒服、宽敞，车开着省劲，不累。其实这20辆车都算是新车，但是这么快司机们就有如此明显的感觉，他也觉得很惊讶。
而后该公司负责人向记者表示，公司领导层也通过一段时间对拖车，维修保养等方面的支出统计，又向司机们征询意见，准备在即将进行的第二次采购时购买东风拖车。记者在这里没有为某家宣传的意思，我只是想说，鞋舒不舒服只有脚知道，车好不好只有司机知道。保时达保税物流公司的领导采纳司机的建议，采购司机认同的车辆，这是我国物流业、物流公司向着日渐成熟的标志之一，这说明物流公司通过采购高品质车辆，招聘司机的模式已经向中等规模的物流公司逐渐扩散。同时，物流公司的采购也向着专业化的方向迈进。
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