升降车在历经了全球经济高速增长后出现的泡沫，金融业开始崩盘，随之，经济开始回归自然；正在急剧上升的中国升降车出口正面临一次变革。
2007年，商务部对产品进行出口许可证的管理，要想获得升降车出口资格，首先必须通过国家发改委升降车生产准入考核并已在《车辆生产企业及产品公告》中公告，同时要通过国家强制性产品认证和ISO9000等国家承认的企业质量管理体系认证等资质条件。此外，准出口政策资质条件还将包括：出口企业在海外市场的售后服务体系和维修服务能力、升降车整车产品上一年国内市场销售数量和最近2年出口量等等，以此规范整车产品的出口秩序。
要想在海外市场要取得更大进步，在亚非拉等以价格竞争为主导的市场，厮杀已经非常血腥，东风开始剑走偏锋，做市场的“异类”。
这时，东风引进了曾在我国第一家升降车进出口公司工作多年的谢卫国担任海外销售部经理，以及在家电行业颇有建树的李阳任主管外销的副总经理，一场大的变革由此开始。
海外部门开始重构，从游击战变为阵地战，按照市场需求、特征、经济状况、地方文化分为西欧澳洲区、东欧区、拉美区、西亚非洲区和亚洲区等几个大区，精细化分工，把原来交叉的分拆，没有的重建；另外，量化绩效极大调动了员工的积极性。谢卫国很自豪地对记者表示，东风海外销售人员在行业数量最少，但产出最高。
此外，风险管理体系的建立和订单的管理，让东风2008年至今没有一笔坏账。
新的组织机构和激励机制，以及在升降车市场的均衡分布上（新兴国家市场占据40%的份额，发达国家和发展中国家市场分别占30%），从2008年起，东风外销打了一个漂亮的三年战役，谢卫国给记者的一张10年销量图中，可以清楚地看到，曲线是直线上扬的。
对于李阳来说，开战之年就有收获确实是件可喜的事情。
2008年升降车外销从2007年的7亿多元人民币增长到14亿元人民币，2009年面对金融危机逆势而上，占据中国升降车行业出口的第一位，并一举拉开了与第二名的距离，值得一提的是，当年外销收入贡献约占到全公司销售收入的1/4，而利润贡献率却占70%以上。利用科学的经营管理手段，海外销售人员的订单和平均业绩贡献都翻了一番。2010年，东风持续突破创新，在国际市场披荆斩棘，产品出口遍及全球80多个国家和地区。
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