拖车市场分析人士杨再舜告诉记者，行业标准的缺失，导致高能耗运输车辆进入道路运输市场。标准制定不科学，企业难以信服，也容易导致执行不力。从国Ⅲ排放标准的升级准备来看，目前国内的准备情况并不理想。
对此，记者深有体会。此前在拖车市场走访时，就有经销商向记者反映，市场上国Ⅱ排放水平的车套国Ⅲ标准车的情况不在少数。
发动机专家闵佟博士对记者说，拖车排放标准升级的成效目前来看并不显著，究其原因是执行不力。国Ⅰ、国Ⅱ标准就没有真正执行到位，很多产品的认证与生产不是一回事。实施国Ⅲ排放标准时，更是虚假成风，甚至连那些已经掌握了国Ⅲ技术的大厂家，也不得不在拥有国Ⅲ排放发动机的同时，搞一些假国Ⅲ发动机。原因就是有人造假却没有得到相应惩罚，结果是老实人吃亏。于是，原来的老实人不甘吃亏，也去作假。“这就是我们的悲剧。如果这个问题不解决，排放升级恐很难不流于形式，认证归认证，生产又是另外一回事，最终难逃一个假字。”他说。
对此次工信部公布《重型拖车辆燃料消耗量限值（第一阶段）》征求意见稿，业内分析人士表示，希望确实能在国内拖车降低能耗方面起到促进作用，因为这项工作任重道远，不希望再次流于形式。
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