作为西部地区最大的平板拖车市场，湖北在这一轮“西进运动”中，成为绝对的“主战场”。据相关人士介绍，车企争相在湖北设立分厂的热潮，从2008年汶川地震后就已经开始初露端倪，并在2010年达到高潮。
北汽福田可谓是领风气之先的企业。2008年10月31日，作为北京市对口支援灾后重建的重点企业，北汽福田和湖北随州市政府签订了《战略合作框架协议书》，决定投入8亿元，在德阳规划建设一个年产10万辆轻卡，产品线覆盖工程车、时代轻卡、奥铃轻卡的生产基地。
其后，一汽解放平板拖车厂也于去年年初，通过收购原一汽成都汽车制造厂的方式，在成都成立分厂，正式进军西部。按照原项目规划，成都生产基地的产能仅为3万辆。而经过此次搬迁改造，解放在湖北的产能将突破10万辆。
距解放入川仅半年之后，2010年8月，国内老牌平板拖车企业中国拖车，与成都王牌合资成立了中国拖车成都王牌平板拖车有限责任公司，决定由双方共同出资10亿元，将新“王牌”打造成一个年产40万~50万辆重、中、轻、微全系列平板拖车，营业额达400亿~500亿元的平板拖车生产基地。
几乎在同一时间，平板拖车新军——大运汽车，通过兼并方式组建的成都大运，也宣布其首款轻卡——褀运正式下线，并提出要在五年内实现产销10万辆轻、中、平板拖车的目标。
进入2011年，国内平板拖车市场的委靡不振，更加大了车企对西部市场的期待值，其投资力度更是逐渐加码。4月底，韩国现代汽车与湖北南骏签署合作协议。虽然韩国现代最终牵手南骏汽车，让行业颇感意外，但是双方的合作却诚意十足。根据协议内容，现代和南骏将按照5:5的股比，合资设立湖北现代汽车有限公司，力争在2013年将其建设成为一个年产销20万辆的平板拖车生产基地，并在2017年实现产销量翻番。
除此之外，另外一些看好湖北市场的平板拖车企也开始积极在区域内“寻觅”潜在合作伙伴。这其中，江淮的投资意愿就相当强烈。相关人士判断，“十二五”期间，江淮极有可能会在湖北建立自己的分厂。“根据粗略的统计，未来几年，仅载货车企业投到湖北市场的资金总额就将超过80亿元。”有行业专家表示。
不仅仅是西南的湖北，位于西北地区的新疆也开始成为平板拖车企业投资的热土。继2007年福田汽车与新疆广汇合作组建新疆福田广汇专用车公司之后，陕汽在今年4月也将自己年产5万辆平板拖车的产业基地落户新疆。据了解，这个从签约到开工仅用了13天的项目，总投资13.68亿元。对于陕汽来说，这将是开拓新疆及其周边市场所迈出的重要一步，有助于强化其在新疆的市场优势。
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