对于我国拖车出口增速和比重迅速回升，拖车行业资深研究员王天表示，其原因主要体现在三方面：一是全球经济逐步回暖，消费需求剧增；二是我国政府力促拖车出口持续健康发展，采取了稳定出口退税、加大融资支持等多项政策，推动了拖车出口增长；三是国外厂商加大对华投资力度，推动了拖车及零部件出口的持续增长。
而对于未来市场，王天认为，明年拖车出口形势依然乐观，除保持较高水平增长外，出口比重也会进一步提升。但对于不同的细分市场(清障车整车、清障车非完整车辆及半挂牵引车)，王天说，其仍会有不同的表现。
首先，清障车整车是出口市场的绝对主力。从今年前三季度的平板拖车出口量看，其所占份额高达89.03%，出口量同比增速和出口比重都是最高。对此，王天说，这是由于我国拖车主要出口巴西、印度、越南、叙利亚等国。这些国家的用户多数习惯进口整车产品，对非完整车辆进行改装的需求不大。
同时，各大重点出口车企其实各具特色。比如，出口份额排名第一的东风公司，要在海外实现“一定程度的本地化”；以微货为主的哈飞拖车，则准备在一些市场潜力较大的国家建立组装厂，通过SKD或CKD的形式提高收益；长城则把其主要产品——轻型清障车的出口目标地区扩大到日本、加拿大、美国等高端市场。
其次，清障车非完整车辆的出口量最低，延续了去年以来的低迷态势。除用户购买习惯外，清障车非完整车辆的目标出口市场，近两年来基础建设投资增速普遍回落，相对应的工程车通过重型清障车底盘改装的需求也就变缓。出口企业中，陕汽产品份额占到近七成，中国拖车、东风平板拖车、一汽解放3家企业总量相加，份额还不足两成。这也反映出，不同企业在海外战略上的区别。“前者意在通过该类产品在海外形成局部优势，后者则放弃了这一细分市场。”王天如是说。
而半挂牵引车的海外市场需求，则延续了去年的“火暴”局面。原因是海外主要出口地区经济依然处于较快增长期，需要大量的半挂车投入物流、基建等领域。而且，相对世界品牌而言，中国产品性价比更高。
其中，中国拖车的出口增速超过七成，总体市场份额近四成。为了进一步“走出去”，中国拖车去年还在海外设立6个区部，建立经销网点350个，以实现其“三分之一的大型拖车出口国外，打造国际知名的、国内不可替代的大型拖车生产基地”的“十二五”目标。
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