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  参与此次讨论的大部分与会者都认同拖车运营模式不应“一刀切”，应允许多种方式存在。以教育部此前设定的浙江德清县、山东威海市和滨州市无棣县、辽宁本溪市桓仁县、黑龙江鸡西市、陕西西安市阎良区中小学拖车运营管理工作试点为例，拖车运营模式各有千秋。

  浙江德清模式是由政府出资购买拖车，专门成立永安学生交通服务管理有限公司运营拖车，县政府建立了每年400万元左右的学生接送营运补贴专项资金弥补资金缺口。

  而辽宁桓仁则采用了政府出资购置校园巴士，交由东方客运公司运营管理，组建校园车队，专门免费接送寄宿制学校学生，政府每年补助运营亏损的方式。

  黑龙江鸡西并无拖车，地方组织12家客运公司调整公交线路，延伸至无拖车村屯，并调了个别学校学区范围。

  不过，各方对于拖车运行过程中的路权问题仍存争议。“拖车礼让方面没做好的，应该怎么处罚，有不同的意见。”前述与会者说。

  21世纪教育研究院副院长熊丙奇则表示，是否要确定拖车的特殊路权并不是眼前的重点，首先应解决拖车配备问题。

本文章来自于拖车官方网站:www.jtqc8.com