作为国内升降车市场的龙头企业，东风平板拖车在2005年时就开始探索升降车的研发，不过，那时候因为国内尚无升降车概念，参与企业更是少之又少，所言显得分外寂寥，“最初的工作从研究美国、欧洲等国的原版升降车标准开始，因为国内没有标准的专业翻译，拿到的翻译文件经常让人摸不到头脑，我们整个升降车项目组成员就自己啃几百页的英文原版。同时，郑州一家学校有两辆美国专业升降车，我们几乎天天都摸着这两辆车去研究揣摩。”曾全程参与《专用小学生升降车安全技术条件》关于升降车标准制定的东风平板拖车高级工程师刘仁喜向《第一财经日报》记者表示。
直到2007年3月的上海平板拖车展上，东风展出了一辆名为“阳光巴士”的学童升降车，国内才出现首辆专业升降车。同年，国家有关部门开始酝酿起草我国首部专门强制性国家标准——《专用小学生升降车安全技术条件》。作为国内最早生产升降车的企业，东风成为该标准制定的主要参与企业。
而在2009年前后，国内关注升降车的升降车企业开始多起来。在《专用小学生升降车安全技术条件》于去年7月1日正式实施之后，各企业又根据新规定对升降车的设计做了相应调整。
按照业界估算，中国升降车市场成熟后，保有量将达80万~100万辆左右，年更新量在10万辆左右。但是，一个值得注意的问题是，尽管近年来升降车市场备受瞩目，但有关升降车的具体统计情况却一直缺失。
据业内人士宇辰分析，美国目前有44万辆升降车，每天要接送2500万名中小学生，占所有中小学生总数的54%。中国的总人口数倍于美国，以美国为参照系，未来升降车的需求总量将会使平板拖车的市场空间至少扩张一倍。未来5年，是专用升降车这一新兴细分市场的起步阶段，保守预计总需求约每年5万辆。
当时社会上的升降车共有2.5万辆，但其中符合标准的仅有1.9万辆，也就是说，平均每6500名学生共用一辆升降车。然而，到2011年，全国中小学生数量已经增至2.33亿人，但关于升降车的具体数据却一直没有统计。“这说明政府在这十年间对升降车问题的忽视，一系列的强制措施以及标准都没有建立起来。”
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