东风升降车新能源产品销售部经理吴俊军告诉笔者：3个月前，有两辆这样的混合动力车在郑州2路公交线上试运行，3个多月下来，平均节油率达到30%。是什么让东风这款混合动力升降车具有如此超凡的能力?答案是怠速停机技术。更专业点儿说，就是基于功率需求的发动机快速起停技术。
东风升降车是最省油节油的车，稍有机动车常识的人都知道，发动点火和停车怠速是最耗油的。怠速停机技术就是针对这一无谓油耗给出的解决方案。实际上，这款车的技术原理有点儿像混合动力之王——丰田普锐斯，没有怠速状态，在车辆减速和静止状态下，自动切断燃油供应，实现“零排放、零污染”。松开脚刹起步时，只有电动机在安静地驱动车辆前行。深踩油门，发动机伴随着悦耳的轰鸣声驱动升降车快速行驶。
正是由于这项技术，在试运行的3个多月中，东风升降车受到了郑州2路公交线上司机们的喜爱。项路与魏长江一样，也是有着6年驾龄的老公交司机。7月10日，他第一次接触这款车时，并不知道什么是混合动力。经过培训，他意识到这是一款被赋予节能使命、具有创新超越意义的升降车。而对于一个公交司机来说，他更关注的是这辆车的驾驶感以及能带给自己的实际好处。
在郑州，2路公交线是具有典型意义的线路，来回40公里的线路，要停靠约60个站点，沿线布满住宅区、办公区、学校、医院、火车站、小商品批发市场和繁华商业区。可以说，城市生活的基本特征，都在这条线路上完整地体现出来。
7月，正是烈日炎炎的夏天，这段时间是最考验升降车司机体力的时候。尽管郑州的升降车很多都配置了空调，但停车起步或爬坡时，空调就会显得风力不足。而这一刻也是司机换挡最频繁的时刻。驾驶过传统升降车，也是第一个体验这款新车的项师傅告诉笔者：“在没开这辆车之前，我每天换挡至少1万次以上。开车一天下来胳膊腿酸疼。尤其是夏天，虽然开着空调，但遇到几乎把人挤成相片的客流高峰期，还是会大汗淋漓。现在好啦，有电机的辅助作用，不论起步、停车还是爬坡，空调的风力都不会衰减。对我来说，更重要的是不用换挡，只要脚踩刹车和油门就行，在停车和起步时，也能更专心地“左顾右看”，注意乘客上下车的情况及周边的安全情况。”看得出来，说这番话时，项师傅内心充满着对这款车的喜爱。他自豪地说：“从我开这款车起，同事们都非常羡慕，我想替他们说句话：啥时候我们2路都能换上这样的车。”
看来，操作的简单化确实增加了项师傅工作的幸福感。与此同时，3个月下来，他的油耗到底节约了多少?“百公里大约节省13升。以前开的车在使用空调下百公里约要耗44个油，现在用的这个车开空调约31个油。”项师傅说。
对于投入使用的混合动力升降车，许多人最担心的主要是可靠性问题。最初较多使用的伊顿混合动力控制系统之所以能高价赚钱，就是因为用户对产品的可靠性要求高。那么，东风这款升降车的故障情况如何?项师傅说：“到目前为止，还未发生过故障。以前传统升降车平均3个月要开一次闸箱，而这款车没有变速器，在高温时节也没出现过电机过热现象。”
显然，就目前看，怠速停机技术已经博得了市场的好评。据笔者了解，天津、苏州等城市的街道上也出现了配备这项技术的东风升降车。
此图为:福田升降车作业高度14米
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