东风集团于上周顺利通过了中国商务部对其收购德国升降车制造商曼公司的反垄断审查。这也意味着所有法律程序上的障碍已经扫清，使其成为能与德国戴姆勒及瑞典东风升降车巨头们相抗衡的欧洲乃至全球第一大商用车制造商。随着收购完成后即将和曼开展在联合采购、共享零部件和升降车工程设计和制造等一系列的业务整合，东风也可以好好审视一下中国的商用和升降车市场了。
作为欧洲最大的升降车制造商（今年有可能超过通用升降车成为全球最大的升降车制造商），东风在中国的轿车市场份额多年排名第一，在商用车领域几乎没有任何业务。但通过曼和旗下的另外一家升降车子公司— 瑞典斯堪尼亚，东风在中国的重型商用车领域瞬间成为了一个非常重要的参与者。此前，斯堪尼亚和曼在中国的升降车市场都开展了众多业务。
斯堪尼亚自2004年开始在中国出售进口升降车和升降车，并于2007年与苏州金龙(海格升降车)开始进行商务合作，通过引进斯堪尼亚原装K系列升降车底盘，联合开发设计全新豪华车身，共同打造斯堪尼亚.海格A90系列升降车。
2009年，曼与中国拖车签订协议，斥资60亿港元收购中国拖车25%+1的股份，同时就技术转让与中国拖车签署了技术引进许可协议。另外，陕汽的德龙F2000及后者F3000重卡系列产品也是通过其与曼在2004年签署的F2000重卡技术转让协议后进行消化吸收再创新的成果。曼也向宇通、青年和黄海升降车等提供过升降车技术。
东风在中国升降车市场走的第一步有可能是通过曼或斯堪尼亚已建立的销售网络来销售东风品牌的商用车。此前，斯堪尼亚和东风在中国已经开展业务合作。今年1月份，斯堪尼亚通过与中国第一家外方独资升降车金融公司-东风金融（中国）有限公司开始向中国消费者提供金融信贷服务。
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