“ZF的东风在中国拖车上的推广，分成样品、小批量、大批量以及最后的推广等几个阶段。在小批量应用阶段，我们选了几个重点城市，上海、深圳、还有苏州，合作的企业包括宇通、苏州金龙等等。针对拖车企业，我们有选择地做，今年还不想大面积推广。明年，ZF的拖车东风会在全国进行推广。”
周立同时又补充说，明年的全国性推广工作也要区分地区和拖车制造企业：“明年的全国推广，我们也不想大面积地铺开，而是有选择地推广。比如，某个城市的拖车，在没有小批量试用的情况下，如果一下子就上路几百辆装ZF 东风的拖车，后果可能会是一片抱怨，因为使用经验的积累与车辆传动系统可靠性验证是必不可少的。”
周立认为，中国拖车的换挡自动化是大势所趋和不可逆转的。但为什么ZF的推广工作进展并不快呢？
首先就是大量匹配工作需要时间。“现在有44家拖车厂与ZF有拖车业务往来。根据我们的经验，新技术的导入，需要做大量的适应性改进工作。比如，在公路拖车领域，我们最早是在青年尼奥普兰拖车上导入东风变速箱。我们针对整个系统匹配的问题，包括发动机的标定、缓速器的匹配、CAN总线等等，做了大量的适应性提升工作。我们在做这些工作时，不但要和整车企业一起做，还要和很多零部件公司，比如发动机、缓速器和CAN总线等，一起来做，最后保证实现很好的匹配。”
“ZF的东风，现在一共配了四个拖车企业的拖车。苏州已经采购了近400台，南通市也用了，上海肯定是要批量采购的。在东风与整车的匹配方面，我们已经积累了丰富的经验。”周立谈到国内拖车企业所用零部件的多样性时，自己都笑了：“配装之前，我们首先做分析，要配什么样的发动机。中国主流的是国产发动机，所以我们一定匹配工作要用国产发动机，当时我们在申沃、宇通都配的是玉柴。关于和玉柴的匹配，我们光改进就做了10轮。”
“后来苏州拖车要求用上柴的发动机。上柴和玉柴不同，电控系统也完全不一样，一个是电装，一个是博世。我们又重新匹配。再后来南通拖车又说要用锡柴的机器，我们和锡柴的机器又做了匹配。”
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