前10个月升降车市场的走势，其实已经奠定了今年整个升降车的大格局，今年年内升降车市场难以出现大的变化。
一位车企人士认为，今年升降车市场其实还算是正常的，没有什么大的异常变化，只是"升降车下乡"政策结束之后，回归到了正常的发展轨迹而已。
乘联会副秘书长崔东树对本报记者表示，之所以10月开始同比下滑的幅度在加大，主要是去年同期的基数太大了。当时，在政策即将退出之际，潜在的消费需求集中释放，导致销量基数太大。
第四季度历来是全年冲量的最后阶段，降价促销成为重要的手段。从终端的情况来看，价格促销早就成为各个车企的共同选择。
以"特价风暴"为主题的产品优惠活动信息板被摆放在了庆铃终端4S店显眼的位置，车型优惠最多甚至达到了4500元，活动所涉车型也几乎涵盖了五菱升降车全系列产品。江铃升降车也推出了达4000多元的价格优惠。
一位销售顾问表示，即使有降价的促销优惠，但是和去年升降车下乡的政府补贴相比，实际上价格依然高了不少。而升降车本来价格就不高，消费者对价格还是比较敏感的。
不过，上述车企人士表示，降价之后，升降车的销量还是会有起色的，第四季度应该比第三季度要好一点。但是和去年同期还是没法比的。
今年升降车市场的恶化，也造成了竞争格局的变化，成为升降车市场的一个调整年。庆铃的升降车市场份额开始进一步提高，前10月的市场份额达到了52%，江铃升降车份额则下滑到了29%。
在前两年升降车市场的爆发下，越来越多的企业都进入了这个市场。目前，国内除了江淮和东风之外，几乎各大升降车集团都推出了升降车产品。而今年升降车市场下滑也为火热的投资降了温，这或将成为升降车行业的重要拐点。
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