专业升降车还得蓄势，不管在什么地方推广，立法及财政支持是绕不开的话题。不少专家强调，升降车推广的关键取决于教育主管部门和地方政府的态度，即要解决谁来买单的问题。
在目前国家相关政策未出台和各级政府热情有限的情况下，各客车企业认为，明年升降车市场仍将以由传统公交改进而来的平头车型为主，这种情形将持续不短的时间。
购买东风升降车的用户中，以专业的运输公司和政府出资成立的运营机构为主，学校购买的很少，这些用户大都能获得一定的政府补贴。“长头升降车对于目前追求性价比的用户并不合适，且传统客车改装的平头升降车同样符合升降车标准。目前，用户还是买平头升降车的多。”李笃生说。
“购买庆铃升降车的主要有两类用户，一类是学校，另一类是营运机构。这两类用户大多是没有政府补贴的。”焦书斌告诉记者。
目前国家仅是针对中小学生升降车出台了相关技术条件，并没有对其用途加以约束，没有规定升降车不能做其他运营业务。据焦书斌介绍，在农村或城乡结合部地区，很多人就是看到运营升降车能获得利润才进入市场。“国家也没规定小学生座位的升降车不能拉成人，很多运营公司在接送学生之余，还会用升降车接一些临时包车业务。”焦书斌说。
“其实，目前很多地方政府补贴有限。有些省份的试点基本上属于强制执行，只是象征性地给学校一些优惠政策，补贴非常少。”有业内人士表示。
因此，在现有条件下，除非政府买单，否则不会有太多用户购买价格昂贵的专业升降车。“除非国家像推新能源一样给地方政府专项资金支持，否则长鼻子升降车很难推广。”焦书斌分析道。
江铃升降车相关人士则认为，目前经济欠发达地区更追求性价比，多选择平头升降车，长头升降车主要集中在经济发达地区。同时，尽管在目前的升降车市场中平头升降车占较大比例，但长头升降车仍是未来趋势，并将逐渐取代平头升降车。
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