“大量的升降车厂商涌进新能源产业，以期获得到国家相关政策和资金的支持，问题是如果能获得支持，对于这些资源整车厂将怎样利用，如何利用。”上海市信息中心产业经济研究室资深分析师朱君奕说。
在去年公开征求意见的规划草案中曾提出“千亿方案”，即未来十年中央财政将投入1000亿元，其中500亿元为节能与新能源升降车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化；300亿元用于支持新能源升降车示范推广；200亿元用于推广以混合动力升降车为重点的节能升降车。
而近期升降车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世也表示，如果产业发展得好，国家级资金最终甚至有可能比1000亿更高。另外他还表示“从‘十一五’的经验看，节能和新能源升降车从不缺钱，反倒是产业化专项资金使用不当，容易导致车企重蹈传统燃料车‘跑马圈地’的覆辙。”陈全世建议，政府应该将拨款改为贷款，让企业为低水平重复建设付出代价。
喧嚣的“新能源升降车”发展环境常常给世人造成很多错觉，也为许多投机者所利用。
财政部相关人士反问：“大家都争着跟政府要钱，德国政府一分钱补贴都没给，但上半年推了1000多辆新能源升降车，这怎么解释？”
虽然国情和经济状况不同，但是德国政府同样努力推动电动升降车的发展，欧宝Ampera已经进入市场，明年全电动奔驰SMART也将上市。目前，已有超过3000辆电动升降车上路行驶，然而德国政府没有对购买电动升降车的消费者提供一分一厘补贴。
国家发改委产业协调司相关人士也表示：“以前就是因为政府对创新工作插手过多，大多都是政府买单，导致创新各个环节的利益机制没有建立起来，政府应避免直接进入到创新的环节中当‘运动员’。”
另外，西南证券升降车分析师刘峰认为:普惠式的购车补贴将资助我们自己的竞争对手壮大，使有限的扶持资金分流。如果当前轻视技术开发，放弃与传统升降车强国展开技术竞争，过分注重市场和当前利益，采用财政刺激手段单纯追求新能源车的销售数量，对于整个行业长期发展而言，无疑是不利的。
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