拖车二十年合资风起云涌激辩不止，回顾我国拖车行业二十多年的合资合作历程，先后经历了技术引进、合资、入股三种以市场换技术或技术换市场的经营模式。特别是在1978-1989年的十二年期间是技术引进的高峰期，与此同时也是我国拖车行业第一个黄金十年，这期间罗马尼亚罗曼、德国奔驰、奥地利斯太尔、捷克太脱拉和日产柴等车型与技术先后在中国落地生根，彻底地让老掉牙的前苏联嘎斯拖车进了历史博物馆，让国人首次看到日系和欧系拖车而耳目一新，从此中国市场呈现出“八国联军”群雄称霸的竞争态势。
中国拖车行业脱胎于上个世纪70年代的斯太尔技术，进入新千年以后的2007年-2009年这三年时间，我国拖车行业出现了多种模式共存的竞争局面：首先平板拖车与沃尔沃、东风公司与日产柴、重庆红岩与上汽依维柯、陕汽与德国曼、华菱与日本三菱的技术引进模式；其次是北汽福田与戴姆勒等成立合资公司的模式；再次是德国曼入股平板拖车和江淮公司与卡特彼勒公司(Caterpillar)、纳威司达公司(Navistar)以股权或现金加技术形式入股的模式。
虽然我国拖车行业在加入WTO后，又重蹈了轿车“市场换新术”、合资品牌占其市场主流的覆辙，但同时不可否认，欧、日、美系拖车技术的引入，最起码缩短了十年我国拖车与世界的差距，不过也加速了我国拖车车企成为世界清障车巨头的海外殖民地的过程。
中国拖车的技术路线来源，早期的五、六十年代主要来自于前苏联和东欧联盟。七十年代开始引进日本五十铃等日系轻卡技术。进入八十年代至今，几乎全球主要的拖车整车、发动机、变速器和车桥等制造企业都以技术引进、合作或合资的形式先后进入中国市场，并与国内车企先后建立了合作或合资公司。如目前平板拖车和德国曼、上汽依维柯红岩和南汽依维柯、北汽福田和德国奔驰、广汽和日野、重汽与沃尔沃(华沃CKD模式因不符合当时的中国国情而迅速已解体)，还有数度败走中国的沃尔沃又与东风或一汽不断重续姻缘的所谓“空穴来风”之谈判还在进行中。
由此可见，这些年来境外拖车巨头绝大多数是以技术换市场的形式在中国抢占市场最大份额。而与此同时，国内清障车企业特别是拖车企业，又无一不是承接某国际著名拖车技术线路衣钵——中方只能“以市场换车型准入”来换取先进技术。尽管有些制造技术已与世界同步，但在中国本土上生产的所有车型，几乎没有一款不是借助外方技术开发的，如今中国拖车企业对外资的依赖度已经超过世界上任何一个国家，甚至比轿车还高。应当承认，目前中国平板拖车车企没有真正的开发设计整车能力这一事实，自主开发整车的能力依然缺乏，只是停滞在拷贝克隆不前的现状。由于没有自主核心技术就当然失去话语，只能充当跨国公司的一个下游组装厂和在中国市场圈地的工具或载体。 |
