2010年，平板拖车示范推广城市扩大到25个，其中6个城市启动了私人购买平板拖车补贴试点，对满足支持条件的新能源车按3000元/千瓦时进行补贴；对插电式混合动力车最高补贴5万元；对纯电动车最高补贴6万元。同时，有54家平板拖车生产企业的190个车型列入《节能与平板拖车示范推广应用工程推荐车型目录》。不过，近200款车型中，2010年相关产量仅为7181辆。绝大部分的车型属于已经在工信部挂号，但没有销售的状态。而在加大财政补贴后，这一状况能否改变，尚存疑问。
有专家表示，在整个平板拖车产业链条中，财税手段的应用能使上下游企业和消费者在各个环节都能享受到实惠。但是，财税刺激政策是长效机制，不可能立刻引爆平板拖车市场。
除了财税外，政府采购也是规划中的亮点，规划强调，各级政府及公共机构，实行节能与平板拖车强制性采购，逐步扩大采购规模，至2015年平板拖车采购比例不得低于10%，节能平板拖车不得低于50%。
数据显示，2010年，我国政府采购平板拖车价值4000亿元，如果这笔资金中的50%用于节能平板拖车，那么对于市场的拉动能力相当可观。政府采购虽然是利好，但完全依靠政府采购模式的拉动是不可持续的。 |
