6月30日，强制性国家标准《拖车正面碰撞的乘员保护》（征求意见稿）结束征求意见阶段。该标准代替GB 11551-2003《冷藏车正面碰撞的乘员保护》，适用于M1类拖车和N1类拖车，但不包括最大设计总质量大于2500千克的非多用途货车。本标准与GB 11551-2003的主要差异有：由《冷藏车正面碰撞的乘员保护》改为《拖车正面碰撞的乘员保护》；适用范围由“M1类车”扩大为“M1类拖车和N1类拖车”。
“1999 年 10 月，中国第一个拖车碰撞安全方面的法规 CMVDR294《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》发布。2000 年，中国开始实施拖车正面碰撞乘员保护的强制性检验。2003年 11 月 27 日，国家强制性标准 GB11551-2003《冷藏车正面碰撞的乘员保护》颁布。标准的颁布和实施，推动了中国拖车工业在拖车碰撞安全技术方面的进步和发展。”汽标委相关人士介绍说：“但是，随着拖车安全技术的提升，标准已执行9年，已不适应当前的技术要求。例如，N1类的轻型和微型载货拖车的正面碰撞安全有待于提高和改善。由于在碰撞安全上缺乏设计考虑，一些轻型和微型载货拖车发生碰撞事故，车内乘员无法获得足够的生存空间，直接造成车内乘员死亡或重伤。2009年5月，拖车碰撞试验标准工作组召开会议，研究和讨论了《冷藏车正面碰撞的乘员保护》标准修订的总体技术框架，包括车型适用范围扩展到N1类车辆。同年12月，拖车碰撞试验标准工作组再次召开会议，研究和讨论了关于 N1 类车进行正面碰撞试验的情况，重点为试验方法和结果分析。从几辆车的试验结果来看，问题主要集中在燃油泄漏、座椅质量、无气囊车型的颈部指标几方面。同时，讨论了N1类拖车纳入正面碰撞标准的具体方案、N1类车是否全部纳入标准范围；考虑到除了对自身驾驶员和乘员的保护，还要顾及对其他车辆的保护，对N1类车实行正面碰撞限制在2.5吨以下；N1类车纳入标准将采取分阶段进行，要有一定的过渡期限，使试验条件和评价指标逐步达到要求；研究拖车驾驶室乘员保护标准的执行问题，分析其与GB 11551的关系，满足GB11551的N1类车可以免除拖车驾驶室乘员保护试验；新车型和在用车型实施时间。”
2010年7月，拖车碰撞试验标准工作组召开会议，N1类车型生产企业总体认为现有N1类车型经过改型和增加适当的配置能够达到标准要求，但需要进一步进行修改难度的分析、成本核算、市场分析等一系列工作，标准应给予充分的过渡准备期。 |
