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  平板拖车不再局限某种技术路线，制定之初，业内关于纯电动车型和混合动力车型的争论就一直存在。上述工信部负责人表示，即将出台的《规划》，最大特点是不再限定于某一种技术路线，而是鼓励各种新技术车型发展。

  他表示，补贴额度不同是由于车型的制造成本不同，如纯电动和插电式混动车型等平板拖车的制造成本比节能车型高，所以补贴额度会较高。

  对于平板拖车与节能车型的划分，《规划》明确指出，平板拖车和插电式升降车为平板拖车，而非插电式升降车为节能车型。

  上述负责人坦言，根据目前市场情况，混合动力车型无疑是比较容易被市场接受的，行业内也认可这一市场状况，因此“混合动力这一市场是无法回避的”。

  针对不同技术车型的市场化问题，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武告诉记者，欧盟平板拖车的发展路径比较符合全球汽车产业发展状态，即出行范围在0~4公里为步行，4~200公里使用小型平板拖车，200~400公里发展插电式混合动力或增程式电动车，400公里以上使用内燃机汽车。

  付于武同时表示，小型平板拖车技术问题易于突破，节油效果明显，应该被优先发展。“该政策在即将发布的《规划》中也会有体现。”