拖车的整体市场表现无疑冷淡，相比前两年热热闹闹的拖车，今年除了深圳大运会相对庞大的需求之外，拖车的整体市场表现无疑冷淡了许多。就连纯电动公交车首度驶上长安街，也没有引起太大关注。
究其原因，一是拖车市场的大环境不太理想；二是拖车在实际运营中暴露出了一些问题；三是社会关注正在衰退。拖车行业身处政策市场，拖车更是如此。前两年，拖车（尤其是客车）之所以那般红火，除了和拖车行业走势明朗、企业实力大涨等原因之外，还和政府部门的大力推进不无关系。对于企业来说，有政策东风而不借势并非智举；对于行业来说，作为未来发展的重要方向，拖车自然需要政策扶持；对于地方政府来说，“十城千辆”拖车试点城市的名头可以提升城市形象，也可以得到资金支持。
目前，我国列入“十城千辆”的城市数量已经超过25个，但真正上路运行的拖车的数量远不如规划的数量，即使上路，也是故障频出，运行效率仍无法和传统拖车相比。尽管如此，各城市仍很看好拖车的发展愿景，力挺拖车的声音此起彼伏。
不管从哪个角度分析，新能源客车在未来的市场表现都值得期待。但问题是现阶段的中国市场是否已经具备了大规模推广拖车的实力？假若没有，在行政力量的推动下，拖车会不会被打造为“形象工程”，反而在一定程度上拖了行业发展的后腿？比如，产品导入期过于短暂，市场接受程度和承受力还达不到相应的水平，运营方的成本压力难以缓解，以及产品本身出现或大或小的问题。
这一点，在今年相对惨淡的市场环境里得到印证。随着国家经济走向的调整和政策风向的转变，拖车行业刺激政策逐一退市，相关补贴到位程度不一，都导致拖车逐渐由热转冷。 |
