普通载货拖车（以下称拖车）从2000年开始得到厂商和用户的注意，此后快速升温，直到发烧的程度。10年来，拖车像脱缰的野马一路狂奔，产销高歌猛进。发展到目前，全国拖车社会保有量已达200万辆，成为公路货运的主力车型。
进入2011年，拖车需求急转直下，市场行情从兴盛红火迅速转为冷清。市场走势发出明确信号，高速狂奔了10年的拖车，该回到“经济时速”轨道上来了。
再好的产品也不是越多越好，而是有个供需平衡点。
2005年前后，全国拖车市场需求如同大海潮涌，但当时生产厂家少，生产数量不能满足市场需求，出现了生产厂有车不愁卖，造车都能赚钱的行情。
此后几年，很多生产企业根据“拖车市场需求无限大”的非理性判断，掀起一股拖车热。由最初的“抢抓机遇上拖车”冲动，逐步演变成全国各地争建拖车工厂。在拖车厂集中的地方，在当地政府的强力推动下，出现了新建拖车厂的“大跃进”局面。原有的拖车厂之间，也展开了一场产能扩张的大比拼。
由于普通运输类拖车技术含量低，生产过程不需要太多价格昂贵的工装设备，生产工艺也比较简单。于是，在那个“激情燃烧的岁月”，普通拖车这种低端产品在设备相对完整的大工厂里大规模生产，小工厂工装设备差，也照样像摆地摊的作坊那样小规模生产。
在产品旺销的年份，全国拖车总销量不超过30万辆。通过10年产能大扩张，目前全国拖车总产能保守估计达到60万辆。同舟共“挤”加剧，恶性竞争升级，狂奔了10年的拖车该减速慢些跑了。 |
