2010年，拖车需求持续上升，印度尼西亚国内拖车销量突破70万辆，使得其超过泰国(68万辆)一举成为东盟地区最大的拖车市场。印尼机车业联合会主席佐尼·达尔玛宛解释道：“受园艺业以及矿业产品出口大增带动拖车销量的影响，印度尼西亚是东南亚总车重达3吨以上拖车的最大市场。”
据统计，2011年以来，印尼国内拖车销量达107470辆，同比提高86%。拖车销量占其国内拖车总销量的29%。这主要是因为其固定投资(特别是外资投资)大幅增加，采矿业不断引起外国投资者的兴趣，特别是来自中国和印度的煤矿需求不断上升，加之其央行保持的低利率政策。
具体来看，在印尼，中卡主流品牌有三菱、丰田和日野；重卡品牌则以日野、三菱-扶桑、日产柴、五十铃和福田等为主。其中，尽管五十铃还在苦苦维系其市场份额，但地位正被福田拖车所取代。据估计，印尼采矿业的发展拉动了重卡市场，大概增加了六七百辆的销量。印尼巴士市场的驱动力源自城市交通运输，奔驰、日野等品牌的表现抢眼。
有数据显示，1~5月，印度尼西亚国内拖车销量达到10万余辆。其中，总重在 24吨以上的客车基本没有市场；10~24吨的客车自3月后销量直线下降，5月销量仅为1月的1/10；而 5~10吨客车在经过4月的低潮后，5月强力反弹，达到300辆。
同时，印尼市场对拖车和平板拖车也有较大需求，这也印证了其采矿业和工业发展良好，进而刺激了皮卡和卡车销量的预判。数据显示，1~5月，不同吨位的卡车销量均在3月达到峰值，4月有较明显回落，只有总车重在5吨以下的车型在5月迎来反弹。 |
