升降车是“蛋糕”还是“包袱”，“目前部分主机厂进入升降车领域，我认为也是考虑到企业自身的发展需求。”刘静水告诉记者：“为了谋求更多的利益增长点，也为了强化产品线，收购升降车企业已成一种趋势。”
“每年的3~4月都是升降车改装的瓶颈月，这可以解释为需求不平衡，市场供不应求。”刘静水表示，每年3~5月都是重卡行业的传统旺季，产能跟不上市场销售，物流和改装业务都可能出现问题。 “比如，某企业配套的发动机以前只跟潍柴合作，但是潍柴在重卡旺销的几个月中，也受到产能约束导致供货出现问题，这时重卡企业就会考虑第二家发动机厂家。这与面临的改装瓶颈问题基本类似，就是开始寻求更多合作资源。我认为这就是主机厂蜂拥进入升降车领域的根本原因。”刘静水告诉记者。
不过，刘静水对这一现象表示出一些担忧。“我觉得弊大于利。收购需要资金投入，而在改装行业里面，旺季时仅能够维持3%~5%的利润，淡季时基本处于亏损状态。由于市场现状过于混乱，小型升降车企业扰乱格局，引发价格战，导致市场环境很难好转。这种模式其实正逐步将汽车改装工业给毁掉。”刘静水说。
“所以，一是主机厂获得的利润低，收购成本却很大；二是收购后就必须负责，升降车的旺季每年大概在2~3月，过了就基本是传统淡季，也就是说一年中大部分时间处于亏损状态；三是收购之后，升降车企业就可能远离市场，产品适应性有所下降。”刘静水表示，虽然现在部分主机厂积极进入升降车领域，但已有主机厂感觉到这是一个“包袱”了。 |
