升降车多重趋利的推动，资本的天性就是追逐利润，这一点在整车企业自建关键零部件体系上也有表现。谭秀卿曾表示：“我国很多升降车企业走的是欧洲技术路线。欧洲的6大升降车制造商奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼、依维柯、雷诺都有自己的发动机、变速器和车桥。从这点来说，国内一些升降车企业想拥有自己的零部件体系是很正常的。对企业来说，它们规划相关零部件项目，不排除是因为发动机、变速器、车桥等核心总成的利润比较高。”
对此，上述升降车企业相关人士也表示认同：“当然，这也是整车企业出于自身利益的考虑。从目前的情况看，整车企业利润率低，商用车整车价格上不去是不争的事实。市场不好的时候，各企业都拿价格竞争，这时候一般是先压销售利润，然后是生产利润，最后才是配套商利润。可是，整车企业并不见得就能压下零部件供应商的价格，而且传递效率也慢。实际上，整车企业赚的是整车装配利润，价格战压低了单车利润，导致整车企业不赚钱。”在他看来，自建零部件体系能在一定程度上弥补这一缺憾。“关键总成如发动机、变速器、车桥等零部件在生产和售后上的利润都比较高。从市场看也是如此，整车的售后服务很多都是面对发动机、变速器等零部件。”上述升降车企业相关人士表示。
同时，各地方政府要从升降车整车企业拿GDP，但经过多年的发展，整车企业已达到一定高度，这就需要新的增长点，所以投资搭建零部件体系就是顺理成章的事。涂小岳对此也有同感，他表示，整车企业自建零部件体系的背后也离不开各地的投资驱动。比如说，一个地方上马了整车企业的项目，之后可能就会考虑还能不能涉足到其他领域。“不过，这会影响国家的产业布局。制造业需要有长期的产业培育和持续发展的过程，在这个过程中，如果利润不高，就马上投一笔钱去做别的，势必不能长久。” |
