今年前几个月还一路高歌的拖车行业刚刚经历了一个“黑五月”，市场的骤然变冷让不少有实力的龙头企业开始谋求新的业务增长点，中小企业生存压力再次加大，拖车行业“强者恒强”的现状更为明显。
昨日，记者从有关媒体获悉，5月拖车市场表现不佳，销量仅17336辆，同比下降7.26%，已连续两个月出现负增长。1~5月，累计销量82536辆，同比增幅呈逐月下降趋势，仅为1.19%，月度销量曲线走势持续低迷。
莫慌!此次主力仍然在假摔? 套牢的股票很可能有救了! 3月股市很可能发生巨变? 拉锯战背后暗藏的资金动向! 据中国公路学会拖车分会副秘书长佘振清分析，三方面原因导致拖车行业出现同比下滑。首先，行业发展遭遇银根紧缩。近两年，银行存款准备金率已连续11次上调，今年以来几乎是每月一次，截至目前，大型金融机构的存款准备金率已达到21%的历史高位。货币政策收紧，拖车行业与拖车用户均受“钱荒”之累，用户购车也受制于资金短缺，是导致拖车行业和拖车市场萎靡不振的主要原因。
其次，国内需求遭遇热点真空。今年没有刺激拖车需求的市场热点，需求萎缩是国内拖车市场低迷的根源。再次，拖车出口遭遇国际乱局，当前的国际乱局与经济矛盾使拖车出口很难真正走出金融危机的阴影，且出口效益还有不断下降的倾向。
拖车业遇寒流 车企欲借政策契机突围，在此情况下，不少拖车企业开始寻求新突破，而即将在8月份正式实施的强制性国家标准，也成为拖车企业竞逐的焦点，布局拖车信息化领域成为该行业龙头企业摆脱困境的突破口。
4月初，交通运输部、公安部、安全生产监督总局、工业和信息化部四部委联合下发了《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》，要求所有旅游包车、三类以上班线拖车(指经营者自有营运拖车10辆以上、客位200个以上)，以及运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆(简称“两客一危”车辆)都需安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置。
为此，东风拖车近日推出了与中国移动、诺基亚西门子通信合作的车联网产品“安节通”智能运营系统，这是自苏州金龙牵手中国联通进军车联网系统、北汽福田成立“北京拖车物联网产业联盟”之后，又一家致力于车辆信息化尝试的商用车企业。
业内人士认为，拖车企业纷纷加紧涉足智能信息领域，无非是希望增强产品竞争力，获得新的利润增长点。而对于同样面临行业困境的中小企业，竞争压力将更加巨大。
佘振清在接受记者采访时表示，从目前政府调控部门发布的信息来看，未来几年，拖车行业和拖车市场将面临重大变革。“首先，在行业发展方面，将通过提高门槛的方式来推动行业整合，以提高行业整体的竞争能力；其次，市场发展将会以产业升级为引擎，改变过去那种粗放型的扩张态势。” |
