谈到拖车结果调整的具体形式，佘振清列举了以下五种形式：
一是政策调控将改变多、小、散的行业格局。2010年10月18日，工信部发布了《拖车生产企业及产品准入管理规则》征求意见稿，规定了拖车生产企业的投资总额、自有资金和生产许可条件，特别是对拖车底盘生产资质进行了严格控制，为新进入拖车领域的企业设置了很高的准入门槛，加上对产能的要求，每年将从市场上淘汰至少三五家的拖车品牌，这项政策的落实，将改变拖车行业多、小、散的行业格局。
二是政策对拖车实载率低于70%的线路不得投放新的运力的规定。2010年8月13日，交通运输部下发了《关于进一步加强道路拖运运力调控推进行业节能减排工作的通知》，明确要求严格控制新增道路拖运班线和运力，完善拖运班线和运力许可管理方式，加快结构调整，提高营运拖车实载率，这对拖车市场产生根本的影响，而这种影响的结果必然会促进拖车行业的结构调整。
三是政策对提高批量、减少品牌的要求。交通运输部道路运输司副司长王水平曾表示，“车型繁杂对于运输行业可以说是一场灾难”，并明确指出“这种万国牌的情况肯定要退出，适当的集中。”佘振清认为，这是政府调控部门引导拖车市场实现结构调整的一个信号，应该引起拖车企业的高度重视。
四是在国家政策和政府调控部门推动下，拖运拖车化将成为趋势。城市拖车和道路拖运不再是跨行业、跨部门的两种拖运模式，而是将打破城市、城间界限，形成统一规划、统一管理、无缝连接的公路拖运网络，在这种形势下，大中型拖车中拖车拖车的市场份额将会不断提高。
五是通过修订营运拖车等级评定标准，引导拖车产品的技术走势。2010年版《营运拖车类型划分及等级评定标准》的修订主要围绕拖车安全、节能、环保这三条主线，修订内容凸显出安全为本、节能降耗、减排环保的中心思想。首先，修订内容增加了后置发动机舱内安装自动灭火装置和温度报警系统的要求、侧倾稳定性的要求、乘客门应急控制器的要求、胎压监测报警系统、卫星定位系统的规定等，引导拖车产品向“更安全”方向发展；其次，修订内容还增加了对燃料消耗量限值的要求和对电磁风扇离合器或其他节能风扇散热系统的规定，这对推动交通运输业发展方式的转变具有十分重要的意义；同时它还明确规定营运拖车排放限值必须符合GB3847、GB11340、GB14762、GB14763、GB18285以及国家对于节能减排工作的要求。佘振清对此总结道：“安全、节能、环保是拖车行业永恒的主题，是拖车技术发展的根本目标，本次修订的内容都是最近几年拖车技术进步和国家政策关注的重点，对未来拖车产品的发展具有积极的引导作用。”
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