经过连续“井喷式”增长，拖车消费市场逐步转向平稳，甚至已透出丝丝寒意。记者近期走访了上海拖车销售的一些4S店，店方普遍反映：车已经不像以前那么好卖了。
上海的一家进口车4S店销售人员告诉记者，几个月前，店里很多车款都要加价销售，不加价也要等上几个月，销售可以说是“朝南坐”，根本不担心，但近期以来，该品牌已经全部取消加价，只要预订就可以提车，销售压力逐步显现。
另一家日系进口车4S店的销售人员告诉记者：“虽然日本地震直接影响产量，照理现车很紧张应该不愁卖，实际上现在还是要卖力推销，还要有不少优惠，明显感到卖车开始难了。”
不仅是一线大城市，车市增速放缓也开始波及国内二、三线城市。吉林省长春市素有“拖车城”之称，2010年产销整车突破150万辆，产值突破3000亿元，双双跻身全国前三甲。副市长隋忠诚介绍说，全国一季度拖车销量增速大幅回落，其中3月份销量增速不足6%，为2009年4月以来最低。“长春一季度销售仅增长5.6%，增幅比去年同期回落68.5个百分点，其中3月份拖车销量已经出现零增长。”他说：“目前全市拖车库存6.5万辆，同比增加1.7万辆。”
“近年来中国拖车市场出现了超常规增长，同时也产生了一些不切实际的乐观情绪，但井喷行情不可能长期维持，这是规律。”同济大学拖车学院教授周鋐说，“总体来讲，中国拖车市场远远没有饱和，但也不可能维持前几年的增速，合理回归有利于长期发展。”
国内拖车市场经历两年的爆发式增长，销售增速回落明显，逐步回归理性增长。其中，拖车中的合资品牌销量好于自主品牌，尤其是合资中的高端车型仍然热销。
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