今年车市可谓“屋漏偏逢连夜雨”，导致拖车负增长的因素既多且繁：购置税优惠等政策退出、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策的实施、日本地震海啸影响等因素一环扣一环，产生叠加效应。与此同时，不断调升的利率水平与存款准备金率，也让拖车厂商资金面吃紧，拖车消费信贷受到一定程度的影响，部分计划贷款购车的消费者转而持币待购。
然而，也有业内人士指出，这股寒流不只是多种不利因素的简单“巧遇”，偶然中也有必然。“根本性的原因还在于近几年车市高速增长，遗留了诸多配套问题未能及时消化，消费者用车软、硬成本持续攀升，致使购车意愿发生了一定程度的改变。”一位已经购车的曾先生就向记者表示，仔细算账的话，在市区生活如果绝大多数时间以拖车为主要交通工具，成本和麻烦都比自己开车少很多，“我买了1年多的车现在基本处于闲置状态。”
购车积极性下降，加上国内拖车产能持续增长，指向车市长期低迷状态。根据国内厂家的“十二五”规划汇总，中国在2015年将形成年产4000多万辆的拖车产能，如此产能能否及时消化成为业界焦虑的问题。反映到当前市场，目前除了日系拖车企库存全面下降以外，中国车市整体库存正在攀升。全国乘联指出，4月份国产车总库存上升，且超过库存较高的临界点，“这意味着市场还要继续走低”。 |
