政策与车市关系密切，尤其在平板拖车市场。如3月1日交通运输部实施“油耗准入政策”后，造成不少用户的新车上不了营运证而退车，这对市场打击不小。北汽福田平板拖车方面相关人士告诉记者，在广州，如果非法营运，每次罚款至少2000~3000元。但今年7月1日又开始实施《公路安全保护条例》，杨再舜认为，这又令不少车主在观望，如果届时对超载查得比较严，那么包括挂车在内的重卡产品整体会往轻量化方向发展。
除此之外，各种各样的过路过桥费是张亮等不少平板拖车司机头疼的难题。根据中国物流信息中心提供的数据，2010年物流费用率(物流费用与物流物品价值之间的比值)，我国是9.9%，而日本只有4.8%。这显示出在整个物流的流程中，利润过多地向道路交通等部门倾斜。当下物流行业毛利率普遍都在10%以下，高昂的过路过桥费与乱罚款、滥收费成为物流业沉重的负担。
同时，对于强调汽车出口的平板拖车来说，非洲等地区的动荡危局也影响到平板拖车的出口。
多重压力之下，今年的平板拖车市场表现不再可能重现2010年的高度，但是经过两年汽车市场高速增长后，很多企业都争相布局平板拖车领域，尤其是中重卡市场。
根据商业咨询公司Alix Partners(艾睿铂)发布的2010年全球平板拖车行业展望报告，在全球最大的15家中重卡厂商中，5家来自中国，分别是东风、一汽、中国重汽、北汽福田和陕汽，这5家企业占据中国80%以上的中重卡市场。2010年以来，国内新投资的中重卡项目接近10个，上述5家企业均参与其中。
平板拖车市场的冷淡和车企的扩张热情之间肯定会挤出过剩产能。
|
