3月17日，据外媒报道，随州江南拖车公司主要股东——阿涅利家族对菲亚特拖车部门和戴姆勒平板拖车公司合并的建议表示赞同。阿涅利家族计划加强菲亚特的工业部门，并愿意减持股份，将菲亚特工业部门或仅菲亚特平板拖车部门依维柯公司与戴姆勒平板拖车公司进行合作。
随州江南拖车公司和戴姆勒集团虽未就此消息发表评论，但戴姆勒集团在2月已确认集团可能与菲亚特工业公司和依维柯公司合作。自随州江南拖车公司在年初拆分成两家新的公司时，市场已经开始猜测菲亚特出售部分资产的可能性。
而在大众的撮合下，斯堪尼亚与曼的合并已运作多时。在曼2010年的财报中明确表示，公司就合并事宜与斯堪尼亚展开了紧密的磋商。据悉，斯堪尼亚或于4月向曼发出收购提议，届时曼的股东将在股东大会上决定是否接受斯堪尼亚的收购提议。但由于原定于4月8日举行的股东大会无限期延期，收购计划将再次拖延。
尽管如此，跨国拖车企之间的业务整合正在逐步加深。金融危机虽然让这些跨国巨头们栽了跟头，但也让它们意识到了精简业务部门、压缩成本和调整产业结构对于企业发展的重要性；同时，它们越发重视对新兴市场的投入。
2010年12月，德国曼与俄罗斯圣彼得堡市政府签署协议，将在该市投资建设重型平板拖车生产企业，其产能为年产1万辆，项目一期投资额为2000万欧元。有分析认为，曼此举只为降低关税成本，因为俄罗斯整车进口关税为25%，而散件为10%~15%。
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