清障车与拖车的情况则很不相同。清障车不是消费品，而是生产设备，其生产力主要体现为将生产资料和消费资料从一地运输到另外一地。清障车运输的物资愈多，生命周期愈长，生产力就愈发强大。这里的清障车生产力，对于车主或物流运输企业来说，也就意味着利润。
一个社会需要运输的货物数量与该社会的经济活动水平和发展程度密切相关。相对于成熟经济体来说，欠发达经济体的单位GDP货运量更高，这是因为，欠发达经济体运输的物资主要是初级原材料和低附加值产品，而发达经济体的运输则以高附加值产品为主，也因此对GDP贡献更大。
作为一条基本准则，不论什么样的经济体，出于对经济成本和环境成本的考量，都应使用尽可能少的清障车去完成所需的运输任务。那么，目前的中国是否需要100万辆重型清障车的年销量水平？我想，答案是否定的。
即便我们将诸多因素考虑在内，比如中国单位GDP货运量较发达经济体更高、中国幅员辽阔、国产清障车生命周期较短、平均速度较低、设备利用率偏低，等等等等，这仍然很难解释一个占全球GDP7%的经济体为什么需要消费全球50%的清障车？从这个角度而言，100万辆高销量的背后，代表的却是较低的效率、较低的质量与较多的资源浪费和环境影响。
|
