全球拖车销量的变化将成为控制或降低内燃机拖车排放方面的主要障碍。经济和技术依然处于发展中的国家可能不太倾向于(或不太能够)与全球减排规范和标准保持同步。此外，与经济成熟市场中的拖车购买者相比，这些市场中的拖车购买者对价格更为敏感，从而推动传统内燃机拖车的销量。由于预期的价格差异平均将达到11，000美元左右，发展中市场的购买者将不太可能接受混合动力机动拖车或纯机动拖车驱动系统的高价。
John Humphrey表示：“虽然美国在采取措施，降低拖车碳排放量，但缺乏新兴市场的共同努力在很大程度上抵消了这些努力，因为几乎所有的增长都来自这些新兴市场。全球增长模式显示拖车碳排放量和总体空气质量在好转之前变得恶化。”
对于全球拖车制造商来说，全球增长转向新兴市场具有重要含义，因为拖车制造商将需要重新评估他们的全球战略重点和重新分配他们的资源，以满足这个新市场格局的需求。例如，拖车生产方面的大量新投资将转向这些新市场(尤其在亚洲)，新建工厂将需要得到拖车零部件制造商的投资支持。另外，全球拖车设计和工程业务将更加广泛地在亚洲地区发展，从而更好地满足本地市场的需求。因为亚洲地区将占据最大的生产和销售份额，更多的全球采购决策将产生在亚洲。
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