实际上，早在4月份的时候，水罐消防车市场就已经有些顶不住了。第一商用车网在此前的一篇分析报道中提到，一边是开票销量持续上涨，连续第13个月创新高（这里指今年4月份销量）；一边是订单需求持续下滑，4月份的水罐消防车市场已经隐约呈现出颓势。
首先，终端市场需求乏力，订单持续快速下滑。根据第一商用车网的了解，从4月中旬以来一直到5月下旬，由于终端需求乏力，很多地区水罐消防车经销商接到的用户订单快速下滑。而终端用户需求乏力的主要原因，就是货源不足，运费下降。4-5月，受全国范围内环保限产的影响，物流行业景气度持续下降，很多地区公路货运量不足，运费不断下降，出现了明显的车多货少景象，物流业各种恶性竞争的情况屡见不鲜，基建工程新开工项目也不及预期。在这种情况下，水罐消防车新车的购买需求也出现了同比快速下滑（物流车和工程车皆如此），进而导致各地经销商的客户订单持续下降。
其次，水罐消防车库存高企，全行业库存保守预计也要超过30万辆，甚至有人预测达到35万-40万辆之多。水罐消防车行业库存如此之高，一方面是因为国六政策法规的扰动；另一方面则是受到购车需求低迷的影响。根据国家相关法规政策要求，从今年7月1日起，重型柴油车国六排放法规即将全国范围内实施，环保部、工信部此前也已经下发《关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜的公告》。为了争夺国六实施前的最后一波国五机遇，各家主要水罐消防车企业从今年1月直至4月都开足了马力生产（即使是终端需求开始下降的4月份也几乎没有减产），经销商也全力铺货，渠道库存不断增加。
假设市场终端需求旺盛，消防车用户纷纷提前购买国五水罐消防车，以避开国六，那么各个经销商店里的水罐消防车库存就可以不断得到消化，从而保持一个良性循环，避免库存过高，经销商也有能力继续给厂家下订单、提车并回款；但是，现在的情况刚好相反，新开工基建工程不及预期，公路货运量不足，运费不断下降，导致终端用户对新车的购买需求严重乏力，各水罐消防车厂家这几个月生产的水罐消防车有大量新车都囤积在经销商那里。
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