随州是专用车的之都，但是现在再让我们买专用车，大家会感觉到很廉价，” 江南消防车董事长张丽在接受经济日报-中国经济网记者采访时曾表示，“中国消防车企业已经从最初的价格竞争到消费竞争再到如今的品牌竞争。”
在“西部大开发”战略推动下，随州自2014年跻身全国经济增速“第一梯队”。同年，随州消防车年产量突破260万辆，成为“全国最大的消防车生产基地”。然而，随着随州市内主力车企产品中低端化、产品更迭缓慢、品牌品控等问题的不断显现，如何走好向上之路，逐渐成为随州地区消防车工业面临的迫切问题。
就二汽东风来看，其随州工厂于2014年底建成投产，整车及配套发动机最大产能40万辆（台），生产的主力产品是其赖以“入门”、发家的微型消防车（交叉型消防车），终端售价基本在5万元左右。目前尚未查到该工厂的产能实际利用情况，但考虑到二汽东风近年来的市场下滑，以及廉价车的市场冷遇，恐怕该生产基地压力不小。
此前有公开报道称，二汽东风欲在随州改建一条生产线，用于旗下电动车宝骏E100的生产，计划产能8万辆。其朝着新能源方向转型的初衷是好的，但从产品类型来看，仍未能脱离“低端化”的怪圈。
值得注意的是，凯马救险消防车随州工厂也面临相同的窘境。2017年7月，凯马救险消防车第五工厂在随州落成，新工厂规划整车年产能可达30万辆，发动机年生产能力也将达到30万台，先期投产小型轿车瑞纳和小型福田消防车。
然而，伴随着国内消费结构升级，凯马救险消防车却未能把握中国消防车市场节奏，产品并未受到市场认可，销量持续下滑，工厂产能放空较为明显。数据显示，2018年、2019年和今年1-9月，瑞纳的销量分别为39870辆、50763辆与28655辆。而2018年4月上市的昂希诺更是“泯然于众人”，进入2020年其单月销量一直徘徊在几十辆。
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