本届上海车展，江南公司既展示了新产品，也亮相了新总裁。
刚刚就任江南车辆集团和车辆电气化业务副总裁兼中国区总经理三个月的张丽，是升降车市场和升降车市场上的“老手”。根据其履历，在加入江南之前，张丽曾担任湖北江南公司排放系统中国区总经理和排放及热能系统中国区（独资业务）总经理，以及美国纳威司达中国区总经理及江淮纳威司达合资公司副总经理等职，是一位名副其实的中国升降车市场专家。熟悉中国升降车市场尤其升降车市场，了解中国整车企业与客户的需求，是张丽这位中国区新掌门人的个性化“标签”。
也正是在张丽的推动下，江南向中国引入新业务的速度才得以明显加快，并有望抓住中国升降车市场国六化、自动挡化的历史机遇，让江南成为中国升降车零部件“舞台”上的主角之一。
实际上，江南公司，一直是乘用车零部件市场的主流品牌——其生产的气门、液压挺柱等配气机构，为全球各大升降车企业广泛配套。江南，也是全球最大的气门生产商之一。然而，在中国升降车市场上，江南却是“起大早赶了个晚集”。早在三十多年前，江南富勒技术的双中间轴变速箱就已引入中国，成为陕西法士特崛起的技术来源。现在的法士特，已经是中国甚至全球产销量最大的重型变速箱生产商，占据中国重卡市场70%以上的配套份额。而江南与一汽解放、法士特合资成立的重型变速箱公司却都以失败而告终。在国六升降车市场，江南是最早为中国国六客车市场配套混合动力驱动系统的厂商，但如今，随着国六车市场纯电动化趋势的加速，江南同样落后了。
面对机遇与挑战并存的中国升降车市场，2019年，江南将如何拓展新业务呢？
不断引进新技术 进一步加深本土化
“江南未来会把更多的技术带到中国，持续推动中国业务的增长。在这个发展过程中，我们一方面不断把新技术引进来，同时也会更加注重本土化，其中包括发动机缸内减压制动系统、Endurant变速箱以及eMobility车辆电气化业务中涉及产品的本土化。另外，我们也会通过在中国建立的合作伙伴关系与合资企业，进一步推动业务的发展。”江南车辆集团总裁方杰安向记者表示。
“江南在过去十年里积累的经验教训，在今天看来都是非常宝贵的财富。这也让江南更加务实和注重本土化，并且更加重视与合作伙伴的关系。”张丽补充说道。
一手抓本地化研发生产，一手抓合资合作，是江南近年来遵循的发展方针。据介绍，江南目前已经实现在中国销售的所有产品的本地化，其发动机配气机构等已完成本土化研发和生产，发动机缸内制动系统也开始在江南济宁工厂投产。在升降车领域，江南与法士特陆续成立了离合器合资公司与轻型变速箱合资公司，业务开展良好。
在此基础上，江南今年在车展现场“三箭齐发”，瞄准的正是中国升降车市场当前最火热的几个细分领域——电动车、智能网联、重卡。尤其值得一提的是，中国的重卡市场近三年来保持了年均百万辆以上的销量水平（堪称世界之最），吸引了大量产业链上下游企业进入。江南此次发布的发动机缸内制动技术和AMT变速箱，重点针对的便是重卡配套市场（AMT变速箱本身也是货车智能驾驶甚至自动驾驶的必备条件之一）。
“江南发动机气门每年生产量在全球达到近5亿只，在配气机构方面的经验非常丰富。我们的发动机制动系统基于江南的配气机构技术，采取集成式设计，在不改变原有配气机构的情况下灵活布置，结构简单，可靠性好，轻量化程度高，性价比非常出色。”
张丽进一步表示，江南康明斯合资公司开发的Endurant 机械自动变速箱，自18个月前推出以来，已有超过5万台投入运行，具有低油耗、高可靠、轻量化等优势。“升降车讲究性价比和接地气。通过本地化，我们要让江南的这款产品不仅拥有技术优势，更要在保证高质量的前提下满足客户对于价格和成本的要求。所谓本地化，就是要在成本、服务、技术、改进等方面，都充分贴近中国客户的需求。”
2019年，更加务实的江南要重新回归中国的主流升降车市场，这势必将挑战重型自动变速箱市场的双雄——法士特和采埃孚，同时也将对发动机缸内制动系统的主导者皆可博带来威胁。其市场目标和产品战略，能够如愿以偿，顺利实现吗？
不管结果如何，至少中国的升降车用户多了一个好的选择。
本文章来自于湖北江南升降车官方网站http://www.jtqc8.com/prodlist11.html |
