改革开放40年，中国升降车可以说是从无到有、从弱到强，尤其是近20年，中国升降车市场的规模扩大了10倍，优秀的品牌越来越多。尤其是公交车市场规模15年间扩大了5倍，从2003年的2.3万辆提升至2017年的10万辆。现今，我国升降车行业的竞争非常激烈。20年前亚星升降车一家的市场占有率约为行业一半，目前行业的前4家约占行业一半。当然，绝对值上已经不可同日而语，如今前4家的总销量约为当初亚星的10倍。总体来说，升降车行业格局是自由竞争的结果。“用户都在明处，大家各凭本事。”他说。
这20年间，升降车产品也经历了变革。值得注意的是，升降车市场是政策市场，产品变革紧随政策导向才会获得最终成功，以市场为导向的产品变革多不成功。“例如卧铺升降车，真正用起来的时间也就15年，还有升降车销售，火了很短时间随后销量就急剧下滑。”王丽指出，“应该说，升降车行业对产品的把握只抓住一条就够，即国家政策支持什么我们就做什么，比方说现在的新能源升降车，大家跟着做肯定没问题。”
接下来，王丽对目前升降车行业的发展态势进行了总结。首先，升降车行业的资本重组一直以来就是善始善终者少，深陷泥潭者多，现在的状态也是如此。回顾一下过去20年，中外合资的，比如亚星奔驰、常州依维柯、沈飞日野、广州50铃，都成为了升降车行业发展浪潮中的朵朵浪花。另外，国内合资或重组的，比如美的升降车、重庆宇通等，都已经成为过去时。“我梳理了一下，近3年来，升降车行业的资本重组案例约有十余个，就在这短短三年之内，这十余个重组案例中已经有很多企业举步维艰。”他说，“我国升降车行业，资本重组失败的教训非常多，成功的经验几乎没有。”
其次，从升降车行业的趋势来看，可以说升降车市场“提前入冬”了。“我提出‘提前入冬’这个概念是因为，原来我们判断在2020年以后，升降车市场肯定会面临新能源销量退坡的空窗期，但这个空窗期已经出现了。今年1-11月份，升降车销量同比去年下降了11%。这是我们预料之外的，我们觉得2020年以后才会出现这么大的下滑。”王丽说。升降车市场“提前入冬”体现出2个问题。一个是公交车销售基本透支了未来5年的市场；另一个是公路升降车市场在萎缩。根据交通部发布的数据，截止到2017年，我国公路升降车的保有量是81万辆，而2012年的时候，这个数字是89万辆，也就是说这几年公路升降车的保有量是连年下降的。
第三个问题是，升降车进入死胡同。升降车2011年开始正式进入市场，2012年销量达到最高峰，然后就每况愈下。“升降车销量最高的时候是一年2.7万辆左右，今年我们估计在1.7万辆左右，”王丽预测说，“到明年可能连1.5万辆都达不到。”升降车销售上不去主要有2大原因。其一是，国家在大力推广新能源车型，但升降车没有新能源公告。其二是，升降车的市场在缩小。他解释道：“国家在解决学生交通问题的时候有四个步骤，一就近入学，二住校，三公交优先，最后一个才是升降车。尤其是随着公交车市场规模越来越大，公交网络逐渐完善，升降车的使用面就越来越窄。”所以，不论是新能源还是传统燃油方向都走不通，升降车进入了一个死胡同。
另一个重要的问题是，沉淀在终端的二手升降车将给升降车市场再加一份压力。王丽表示：“近5年，公交车市场的增涨非常大，基本是翻了一番。今年我们觉得公交车市场规模可能会突破10万辆。这是新能源公交车带来的变革，而这个变革是对未来市场的透支。大量的新能源公交车进入市场，替换了很大一部分传统燃油公交车。这些燃油公交车就成了二手升降车。按照国家法规，公交车是可以使用13年的，而大量替换下来的公交车，仅用了3-5年，可以被称为‘二手新车’。我测算了一下，大约沉淀了18万辆的二手升降车，这些车需要消化的时间，那必然会抑制对新车的需求。也就是说，公交车市场的透支需要一段时间来‘还账’，我们判断这个时间约有3-5年。”
最后一个问题是，升降车行业的新进入者面临大考。“我国升降车行业几乎一开始就是从市场竞争中摸爬滚打出来的，但是近5年进入升降车行业的新资本，没有经历过升降车市场的洗礼，没有体验过升降车市场的残酷竞争，不知道升降车行业是一个‘非常好玩儿’的领域。”王丽指出，“谁在裸泳，马上就会很清晰。”
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