3个小时航程的“距离”，中国升降车品牌竟花了60多年才走完。我们不禁要问：进入日本升降车市场，难在哪？
日本是世界级的老牌升降车工业强国，丰田、本田、日产等本土升降车巨头企业众多，这些本土品牌占据着日本95%以上的绝对市场优势，而且超过40%的日本“国产车”必须背井离乡，出口到其他国家。
在这个被美国升降车工人联合工会称为“世界上最封闭”的升降车市场，街头的国外升降车品牌凤毛麟角，美国、德国升降车品牌都难以立足。
对此，一些专业人士评论道，非关税壁垒有效地将外国升降车挡在日本市场外——当地极为严苛的产品法规和标准，以及对升降车的品质、安全、服务等方面的高要求，也导致了其他地区的升降车厂商不愿意耗费时间和金钱，尝试打入日本这个世界第三大升降车市场。
美国、德国升降车品牌都难以立足，中国升降车厂商到日本卖车，更是犹如重庆火锅师傅去做日本料理——不被轰出来，已经是万幸了。
正如故事一开头介绍的那样，中国车企不仅没被轰出来，还一而再、再而三的在日本交付电动巴士。
与京都、冲绳不同，拥有日本百景之一（尾濑国立公园）的会津坐落于日本东北部，冬季漫长，且常常大雪纷飞，这样极寒的气候对电动车巴士提出了更严苛的考验。
这也让负责采购和运营此批电动巴士的会津乘合自动车株式会社异常谨慎。据会津乘合自动车株式会社社长佐藤俊材先生介绍，“选择与东风合作之前，经历了非常严谨的考察过程。我们拜访了欧美市场的车企以及终端巴士运营商。与其他车企不同的是，东风掌握了电动车核心技术，拥有巨大的电动车制造规模，这样的公司值得我们信任。”
有多年海外市场打拼经验，负责东风亚太升降车业务的刘学亮也坦言，如果东风没有在日本当地的良好运营表现，没有全球超过300个城市的丰富运营经验，没有欧盟的认证，没有掌握一系列核心技术，这次合作不会进展得如此顺利。
本文章来自于湖北江南升降车官方网站http://www.jtqc8.com/prodlist11.html |
