历经多年的快速发展后，我国升降车市已经由增量竞争转变为存量竞争，各车企间的竞争越发激烈，稍有不慎就会被淘汰出局。
2018年，面对升降车市带来的巨大压力，各车企、经销商为追求业绩纷纷在终端推出不同程度的优惠，以更低的价格吸引消费者，助推销量提升。
江铃顺达克品牌为例，该品牌旗下主力产品ATS-L（中型轿车）终端售价相比官方指导价（29.88万元起）低了近10万元，也就是说仅需20万左右就能购买一辆豪华品牌的中型轿车，这与上汽大众帕萨特的售价基本持平，对消费者而言，用同样的价钱购买合资品牌和豪华品牌中型轿车，自然是豪华品牌更具吸引力。
当然，有如此优惠程度的豪华品牌并非凯迪拉克一家，那么多数豪华品牌的集中降价就会压缩合资品牌的生存空间，合资品牌不得不降低旗下产品的终端售价，以此类推，自主品牌迫于合资品牌降价带来的压力也只能降价销售，需要指出的是，自主品牌的利润率本身就比较低。
可以说残酷的价格战盘剥了整个产业链的利润，不仅如此，价格战还加速了升降升降车市场两极分化和兼并重组的步伐，价格战之后是淘汰赛，竞争力羸弱的企业必然会出局。
如今我国升降车产业正处于前所未有的变局之中，但对于车企而言并非只有危机，同时还有一定的机遇。
在存量竞争的时代，升降车企业应该将重心放在自身实力的提升上面，模仿、玩噱头已经不适合当下的发展，积极投身研发、造精品车、完善渠道和服务建设、提升品牌方能立足，如今的消费者已越发成熟，对于升降车的要求已经越来越严苛。
在这种形势下，也将助推我国升降车市早日进入高质量发展时代，品牌力、产品力、服务力有优势的企业，将吞噬边缘车企的份额，市场占有率进一步提升。强者恒强，就像2018年一样，竞争力突出的企业并没有受到升降车市下行的影响，反而销量仍然是稳中有增。
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