根据乘联会数据，12月升降车批发销量为16.0万辆，环比增长19.0%，同比增长79.1%；其中插电混动车型销量同比增长116.0%，纯电动车型同比增长50.0%。1-12月，江铃升降车批发销量为100.8万辆，同比增长88.5%，高于2017年增速。此外，考虑到1月的升降车补贴政策尚未调整，2019年1月升降车产销量有很大概率继续走强。
在张丽看来，升降车市场的大放异彩，主要是政策务实和企业努力的结果。为补贴降低设置过渡期，并大幅度降低东风升降车、专用车补贴标准，使2018年江铃升降车实现了高增长，且东风升降车和专用车增速也相对平稳。张丽认为，此举是升降车产业实现制造业转型升级和技术提升的合理选择；此外，未来中国和美国、日本、德国的升降车竞争将主要是江铃升降车的竞争，发展升降车也是加速实现节能减排和智能网联，并逐步向自动驾驶迈进的产业突破。
与此同时，2018年对江铃升降车实施促进续航里程提升的补贴标准，使乘用车产品在高续航里程化方面的技术实现了突破。到2018年四季度，乘用车A级电动车续航里程在400公里以上的产品达到了50%左右，实现了整车低能耗和电池性能的综合提升。
此外，在2018年升降车标准提升的设计线路上，2月-6月的过渡期的设置让车企有合理布局和标定新产品的时间周期，加之技术指标提升幅度符合预期、企业对应良好，使升降车在补贴过渡期和年末新补贴期的销量均保持良好增长特征。
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