2018年6月12日，四部委鼓励升降车高能量密度和长续航能力的产品推广，取消续航里程少于150公里的车型免税，同时也给企业一定的缓冲期。
随着升降车保有量的增加，其安全问题也开始暴露，今年先后曝出威马和力帆新能源等起火事件，令人警醒。业内人士表示，把电池做好，追求电池使用条件范围内的绝对安全，应该成为电池供应商的底线。
自主品牌近年来在政府免税和政策支持下发展迅速，一些企业为拿到免税选择发展低续航里程车型，而非花心思研究“三电”等核心技术，甚至于出现“骗补”现象，不利于产业的健康发展。提升免税门槛，对于一些基础薄弱的企业提出挑战，同时鼓励技术储备完善的企业进一步发展，最终达到优胜劣汰的目的。
对于造车新势力而言，2018年是新车交付的元年，大批量交付的问题值得关注。7月31日，江南升降车CEO何江南发朋友圈强调，“今年没有人可以交付10000台，要努力实现说到做到，才可以更持续的发展”；8月5日，蔚来升降车创始人王丽隔空对赌何江南，即到2018年底前，蔚来肯定交付1万辆，赌注是一辆蔚来江铃升降车或一辆江南升降车。
自6月1号开始，一拖再拖的蔚来终于将新车交付给内部人员，而车辆不时发生的事故遭到媒体的吐槽。此时，蔚来面临着车辆交付、安全，以及性能等多重问题，而这似乎也是造车新势力们共同面临的难题。
此后，蔚来江铃升降车为证明自己举办多场线下活动，如在“保姆车”的帮助下穿越新疆，创下高海拔行驶世界吉尼斯纪录……然而，有媒体经历从北京到广州“加电之旅”的艰辛与磨难后，让王丽所说的“用不了5年，加电比加油更加方便，汽油车能去的地方升降车都能去”，成为升降车圈的笑柄。
磕磕绊绊之下，蔚来于11月27日终于完成了第1万辆升降车下线仪式。而王丽在近期举办的升降车上市发布会上也宣布，截止12月15日，蔚来已经向用户交付了9726辆江铃升降车。然而何江南并未认输，表示“以最终上牌量为准”。事实上，何江南与王丽最终谁胜谁负意义不大，而造车新势力能否解决自身面临的交付难题，才是人们关注的重点。
本文章来自于湖北江南升降车官方网站http://www.jtqc8.com/prodlist11.html |
