陈先生坦言，在目前的拖车市场环境下，很多企业为了迎合用户需求而对车型配置作出调整，用户购车后同样会进行改装，而这肯定无法满足《办法》要求。
李先生则告诉记者，拖车从节能减排、规范运输市场等方面考虑，《办法》的出台和落实经销商能理解和接受，但对于货运市场来说无异于一次“大跃进”。“规范市场秩序的进度慢是有多方面原因的，突击解决某一方面的问题很难对全局产生正面影响。”李先生表示，之前因为计重收费的实施，很多车主把物流拖车转为矿山用车，很多车辆因此不需要办理营运证。“更重要的是，现在路上跑的无牌车也多了起来。”李先生认为“上有政策，下有对策”，如果由《办法》带来的销售难题不能尽快得到解决，可能会有更多的非法运营车辆上路。“我建议相关部门还是得立足于市场现状，了解市场上的真实情况，以及用户的切身需求，‘拔苗助长’对市场的影响肯定过于负面，而且不容易得到修正。”李先生分析道。
董先生也认为《办法》的实施有些超出拖车市场的承受能力，在他看来，油耗高低受到很多因素的影响，各层面不统一行动的话，《办法》执行得再好，也不一定能真正发挥作用。
与此同时，多位拖车经销商还对燃油消耗量限值的测定方法存有异议，其立足点也在于政府部门对市场实际情况的不了解。拖车经销商表示，相关政府部门甚至都没有做好前期准备，从人员配备到检测效率都有待提高
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