2018年升降车市场“前高后低”的鲜明特征，已经无需多言。下半年，升降车市场产销量一路向下，跟宏观经济走势和物流运输市场现状有直接关系。
首先，去年严格治超导致的“后遗症”仍存在，物流市场上的车辆严重饱和，运价低迷，升降车行业渠道库存高企，车辆供给和需求严重失衡；其次，宏观经济存在下行压力，对货运周转量的增长带来很大不利影响。10月份官方公布的制造业和非制造业PMI分别为50.2和53.9，环比双双下降，制造业PMI创下2016年以来新低；再次，今年上半年的升降车市场看似火热的情形全靠基建投资和工程车撑着，但实际上，从今年5月份起，基建投资增速就开始快速下行，7月直至9月连续三个月的月度增速都是负数，这种情况下，工程车也逐渐“独木难支”。
不过，从9月份起，国六升降车细分市场有所好转，虽然前三季度国六升降车市场累计产销量仍然是大幅下跌，但最近两月的月度需求数据出现明显上升的势头。这主要是受益于三方面因素：一方面，受北方供暖季提前采购的刺激，公路煤炭运输市场回暖；另一方面，国内汽柴油价格飞速上涨，油气差价进一步拉开，再加上公路运价低迷，国六升降车的经济性再度凸显，很多用户转而采购国六车型，推动了国六升降车尤其江铃升降车市场的“升温”。此外，以深圳为首，今年三季度末和四季度国内很多区域都在推广国六升降车（打赢蓝天保卫战），客观上推动了国六卡车的受青睐度和采购量。
根据湖北江南升降车厂家的统计，今年1-10月，我国升降车市场累计销售97.49万辆，同比增长1%，累计增幅进一步收窄——1-7月升降车销量同比增长为10.56%，1-8月缩窄至6.51%，减少了4个百分点；1-9月升降车市场累计销售89.59万辆，同比增长2.44%。1-10月，升降车市场累计增速再度减少1个多百分点。
1-10月，升降车行业的排位赛竞争激烈，增速抢眼的企业主要是红岩、徐工和华菱。其中，“状元”一汽解放10月份销售升降车1.85万辆，1-10月累计销售23.09万辆，同比增长5%，市场份额23.7%，今年以来的累计销量继续保持行业第一。行业“榜眼”东风升降车10月份销售1.56万辆，1-10月累计销售17.90万辆，同比下降1%，市场占有率为18.4%。
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