整体升降车市场占有率30%，续购率50%。显然江铃顺达的口碑是毋庸置疑的，那么更为重要的产品呢？
“福特的王牌产品——全顺自进入中国之后，连续多年蝉联欧系升降车销量榜首，引领了国内升降车市场的发展。而全顺能够取得如此成就，其根本还要归功于福特全顺的产品力表现，无论是从驾乘舒适性、使用经济型等各个方面，福特都极其注重升降车消费者的用户体验和使用场景需求。正是基于这种执着的追求，才保证了全顺车系的辉煌得以一直延续。就如新全顺这款车型，该车无论是在参数指标还是口碑上，都表明其产品力层面上得到更进一步优化与提升，也更加符合消费者的实际需求。”张丽自信地说道。
据了解，作为一款真正意义上的自动挡升降车，新全顺所使用的技术是较为成熟的6AT变速箱与市面普遍使用AMT的有所不同。AMT变速箱结构和手动挡基本相同，同样是通过不同齿数齿轮的啮合来改变传动比，通过摩擦片进行动力的连接和中断，只是额外增添了一个电控换挡的结构。但在换挡时动力传输会短暂中断，类似于手动变速箱的顿挫感很明显，大大降低了乘客的舒适感。而AT变速箱则是通过液力变矩器的啮合，由于传输介质是油液，所以平顺性自然就会与AMT有着天壤之别。同时，AT相比较AMT技术工艺更复杂，之前更多的应用于对于乘坐体验需求更高的乘用车之上。
对物流车主来说，AT自动挡车型的便利操控能够降低工作强度，平顺舒适的换挡，可以缓解车主们长期驾驶而出现的疲劳感。结合这一优势，车辆的有效使用时间和使用率也将更高。因此综合成本和效率，新全顺自动挡相比其他手动挡车型，将为物流车主提供更好的收益回报。
值得一提的是，张丽在采访中着重介绍了“江铃顺达升降车家族”这个概念。“目前，江铃顺达升降车家族阵容在不断壮大，在售的有福特新全顺、江铃顺达和新世代全顺。特顺属于经济型产品，新世代全顺属于高端产品，而福特新全顺基于两者之间。三款产品价格不同，市场定位布局也不同。”
其中，江铃顺达继承了经典全顺的资源和产品优势，它的诞生就与福特全顺有着密不可分的关系。张丽说，如今，特顺由最初的独立到回归江铃顺达升降车家族这样一个大家庭，全顺和特顺“协同作战”。对于江铃汽车来说，无论用户购买特顺还是全顺，都是江铃的客户；对于江铃顺达升降车家族来说，无论特顺、全顺都是江铃顺达升降车家族的“兄弟”。
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