2018年6月30日，是违规升降车上路行驶的大限。与去年同期相比，记者看到今年国庆假期的高速公路上，违规升降车踪迹全无。中置轴全挂车与半挂车的升降车在国庆出游的车流中很是抢眼。不超宽、不超高、不超限的升降车一方面保障了运输途中车辆与“货物”的安全，也减轻了对其他车辆的“心理压力”。
不过，记者也发现了升降车在使用过程中的一些“细节”有待改进。首先是车辆示宽的标志标识不够明显。升降车在出厂时都会在主要结构的外侧按规定贴上反光贴纸，不过随着使用过程中的风吹日晒以及结构、货物遮挡，反光贴纸的效果会大打折扣。记者在欧洲的高速公路上也观察过同类型的运输作业，相比较之下欧洲的升降车会在车上安装额外的示宽灯和反光板，警示效果明显，具有可借鉴的操作经验可循。
在河北省境内的唐津高速上，十余辆升降车组队疾驰，每台车平均运载着3卷钢板，目测总重不超过35吨，每卷钢板均依靠两组缆绳和木楔固定在平板运输车上。
经济日报-中国升降车厂家记者也就相关问题咨询了业内资深从业者，该从业者表示，钢板卷材运输在欧洲均采用封闭货厢的方式，并且卷材固定系统可以提供多维度的有效固定，避免车辆高速运动途中，卷材可能发生的唯一隐患，有效降低安全风险。
同时，封闭货厢也可以更好的为货物提供保障。记者在京哈高速辽宁绥中服务区遇到了中车集团长春车辆厂运送出厂地铁列车的车队，与车队司机进行简单交流之后，记者发现随着我国近几年城市化步伐加快，轨道交通建设不断提速，对于轨道交通车辆的需求也随之提高。而这种相对裸露的运输方式一方面对货物的保护相对较弱，另一方面也增加了车辆整体的空气阻力，进而增加油耗。
这种俗称“大板”的升降车确实可以满足多种多样的运输需求，但是在货物尺寸合规的范围内，较低的货物保护及空气动力学水平依然存在运输装备升级的空间和需求。
本文章来自于湖北江南升降车官方网站http://www.jtqc8.com/prodlist11.html |
