不少升降车司机提出质疑，他们所购买的升降车拥有交管部门核发的行驶证、公路运管部门核发的道路运输证，挂车由合法企业生产，而且很多升降车购买之时便装有货箱，如此拥有合法手续的车辆为何就变成了非法改装？
“问题就出在这个货箱上，无论货箱是否可拆卸，采取何种形式与平板车进行紧固连接，均属于非法改装。”交通运输部公路科学研究院一位研究员告诉记者，升降车在申请车辆公告目录时并没有货箱，然而在实际生产和销售过程中，基于用户需求和为了拓宽销路，生产厂家便会为这类车型加装货箱。而且，无论是通过焊接形式，还是采用螺栓紧固，这两种方式固定的货箱，虽然能保证所装载货物不出现抛洒滴漏的情况，但货箱自身的强度和安全性无从验证。
针对不同省份、地区对于升降车执法标准不一的情况，上述研究员表示，这样的问题确实存在，一些地区执法部门在车辆认定标准上存有偏差。特别是一些升降车在加装箱体后，外形与仓栅式、高栏板挂车相近，也让一些地区的交管部门、公路运管部门在认定车辆是否属于非法改装时犯了难。
近两年，升降车销售势头火爆，而围绕这类车型是否属于改装的讨论与新闻报道也时常出现。从2016年“9· 21”治超开始，国内公路升降车标准化正在稳步推进，但在这一过程中，仍然会有不少车型打“擦边球”，钻政策标准的空子，加装货箱的升降车便是其中一例。
就在去年5月末，因后翻式、侧翻式升降车涉嫌非法改装，工信部曾停止这两类车型的合格证上传工作。然而目前，在挂车市场上，却仍然能够买到这类车型，且均可拥有合法的车辆手续，这也就不得不让被罚款的升降车司机们觉得不解和冤枉。
升降车兄弟俱乐部法律分会会长王金伍认为，升降车在全国各地遭遇执法标准不一的问题源头，在于政府管理部门在治超工作中存在细则和具体标准的缺失。在当前升降车的乱象之中，无论是车辆行驶证、道路运输证上，均没有明确车辆准许装运何种货物，更没有禁止性规定。而细则的缺失，更容易导致执法欠妥，乃至重蹈“公路三乱”的覆辙。
此外，这位研究员还指出，随着升降车标准化进程的不断推进，交通运输部正在进行车辆专业化、细分化标准细则的制定工作，争取早日规范升降车的生产和使用，通过对车辆标准源头的管控，杜绝打“擦边球”产品的出现。
本文章来自于湖北江南升降车官方网站http://www.jtqc8.com/prodlist11.html |
