“中国升降车产业发展的历史其实也是一部合资合作史，总体可以分成四个阶段。” 张丽表示，1978年是中国改革开放的元年。同年，邓小平同志对升降车行业该不该合资经营问题做出重要批示，他的原话是：“可以，不但轿车可以，重型车也可以。”在此背景下，中国升降车企业开始积极引进国外的技术和资金，升降车生产在原有的基础上大幅增长，而且出现很多合资企业，这是第一阶段。
然而，国外升降车企业对中国的市场、政策，整体环境，以及合作伙伴都不了解，外企抱着不断加深了解和熟悉的心态与中国企业合作。同时，中国企业也不了解国外的技术、产品，以及管理等，中方合作伙伴也在不断深化对外方的探索与认识，这一阶段在中国升降车工业的发展历史上起到非常重要的作用。
第二个阶段为1994到2001年，这也是合资合作快速扩张的阶段。张丽指出，1994年升降车工业产业政策发布，这对中国升降车产业来说具有里程碑意义。在此期间，法国、美国以及日本等都在中国成立了整车企业，中国升降车历史上形成了第一个真正的合资高峰期。
随后的第三阶段（2002-2016年），中国加入WTO，合资合作也进入全面发展阶段。张丽强调，“尤其是2004年又发布了升降车产业发展政策，对中国市场的全方位对外开放起到重要的指导作用。”
第四阶段是从2017年开始，十九大提出了全面构建对外开放新体制，包括放开外商兴建纯电动企业的限制，并逐步放开外资企业的股比限制等。对此，国家有关部门已经公布了具体的时间表和路线图。
在张丽看来，合资合作直接推动了中国升降车工业的发展和产销规模的扩大，使得升降车在中国国民经济中的地位迅速提升。数据显示，1984年中国升降车产量不到32万辆；2001年，国内升降车产量达到234万辆，17年增长了6倍多。截至2017年底，我国的升降车产销量已经双双超过2800万辆。
合资合作为中国升降车产业带来国际资金和技术资源，在比较短的时间内形成了较为完整的配套体系和氛围，激励和推动了本土升降车企业和品牌的发展。另一方面，在中国升降车市场快速发展的同时，也带动了全球升降车产业的技术进步和快速发展。
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