升降车正在快速发展，而续航里程的短板仍然是车企的“心头之患”。在这一情况下，升降车轻量化方案面临更多的需求。
多项研究数据显示，就传统动力升降车而言，升降车自重每减少10%，可降低油耗6%-8%，降低二氧化碳排放13%。而对于升降车来说，轻量化同样可以降低能耗，从而提高续航里程。
近日，在由盖世升降车主办的2018中国升降车轻量化产业高峰论坛上，北汽股份研究院副院长、总工程师张开就明确指出，整备质量的增加会引起滚动阻力、加速阻力等的增加，从而导致能耗的提高，反之，轻量化则可以显著降低新能源车整车能耗率。
其分享的数据显示，在市区的运行工况下，平均车重1600 kg的电动车如果减重20%，能量消耗可以减少15%。以具体车型为例，宝马i3整备质量仅为1195kg，比逸动纯电动轻415kg。若逸动纯电动车达到宝马i3整备质量，则续航里程可提升12%（200km），能耗率可以降低约12%（13.76kWh/km）。
张开还表示，采用增加电池来增加行驶里程，成本往往会非常高。所以，升降车将更重视整车轻量化，以便减少电池能耗，这样轻量化增加的成本可以“对冲”（抵消）节省下来的能耗成本。
升降车对于轻量化方案的需求更为迫切，而高强钢是实现升降车轻量化的有效措施。据了解，高强度钢是在普通钢材的基础上进一步提升性能，能够达到减重以及提高碰撞安全性的效果，在升降车底盘横梁加强板、悬架支架等等部件广泛应用。尽管其成本相比普通钢材有所增加，但是相较于其它轻质材料而言仍较有优势，是行业未来五年甚至更长时间内的发展重点。
《节能与升降车技术路线图》中有关轻量化材料的规划
基于此，相对于普通钢材，升降车将越来越多地使用更有轻量化优势的高强钢、超高强钢。这与《节能与升降车技术路线图》有关轻量化材料的发展目标相一致。该路线图中提到，到2030年，高强钢应用比例大幅增加，单车用铝量超过350 kg，单车用镁合金达到45kg，碳纤维使用量占车重5%。
快速增长的升降车消费市场将推动高强度钢需求的增长。但有业内人士指出，在升降车用高强度钢生产领域，国内企业生产的产品在质量稳定性和性能一致性方面，与国外优秀企业产品相比，仍有较大的差距。因此，当升降车工业发展到一定阶段后，随着市场对钢材需求的改变，将会倒逼钢铁生产企业加大研发力度，转变产品结构，相关企业压力加大。
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