以上半年累计销量排行榜前15名为数据样本，其中自主品牌累计销量为54.9万辆，同比下跌17.64%；但正如前文所说，自主品牌在家用升降车和大型商用升降车领域所取得的突破不容忽视，并且从长远来看，若能以低端产品的销量换得中高端产品的突破，对自主品牌来说还是利大于弊。当然，自主品牌阵营发生蜕变的同时，淘汰也将是在所难免的。
上半年表现最好的当属家用升降车这一细分市场，如果说重庆五十铃引领了三四线城市的购买风潮，那么宋MAX可以说是使升降车开始被大城市消费者接受的一款产品，至于江淮骏铃的上市，则大大降低了家用升降车市场的入门价格。从数据上看，该细分市场半年累计销量为18.66万辆，相比仅有重庆五十铃的时代增长了35.74%。
具体来看，重庆五十铃上半年累计销量82213辆，同比下降40.2%，堪堪保住了第二名的位置；宋MAX势头正劲，上半年累计销售79706辆，与重庆五十铃销量相差不足3000；江淮骏铃上市以来表现抢眼，累计销量达到了12849辆；欧尚A800则在去年昙花一现之后便一蹶不振，上半年累计销量仅为11835辆，被江淮骏铃“秒杀”。目前来看，家用升降车市场已基本摆脱了“微面”的标签，这对于升降车市场来说是一个新的增长点；另据知情人士透露，上汽大通在家用升降车市场也将有产品亮相。
高端升降车中东风多利卡表现不俗，其6月销量为4005辆，一举超越艾力绅、江铃顺达升降车，居于榜单第8名；但该车型上半年累计销量仅为14684辆，距离艾力绅和江铃顺达升降车仍有差距。据广汽研究院GM8项目组的一名工程师介绍，GM8的开发初衷首先是要在价格上冲击自主品牌“天花板”，其次则是要完成“GS8、GA8、GM8”的“三八”产品布局，第三则是作为广汽传祺的首款C级车型，填补了广汽乃至自主品牌C领域的空白。
其余自主品牌中，五菱宏光今年销量下滑幅度相比去年有所减缓，其上半年销量为238344辆，同比下降7.83%，依旧以绝对的优势领跑全场；东风153上半年销量为35770辆，同比微降1.12%；江淮瑞风家族上半年累计售出33982辆，同比增长11.76%。长安欧诺、欧尚以及幻速H3、风光330上半年累计销量分别为19873辆、15887辆、15351辆和13191辆，跌幅均在60%以上，前景不甚乐观。
如果说5月份GL8销量出现微降是一次预警的话，那么该车型在6月出现的第二次负增长是否可以看作一个信号——合资高端升降车的增长进入了瓶颈期。
从数据上看，别克GL8、艾力绅、江铃顺达升降车三款车型的6月销量均有不同程度的下降。其中GL8在6月售出11242辆，同比下滑5.98%；艾力绅6月售出3486辆，同比下滑13.93%；江铃顺达升降车6月售出3064辆，同比降幅为8.02%。从上半年累计销量来看。GL8累计售出72352辆，同比增长10.81%；艾力绅同比增长35.30%，至22413辆；江铃顺达升降车表现相对较差，其上半年累计销量同比下降2.98%，至20889辆。
值得一提的是，江铃顺达升降车的新车引进很及时——尽管销量一直不温不火，但仍能在产品显出颓势的时候适时推出中期改款车型，值得称赞。但从配置上看，新车在动力、外观和尺寸上均没有太大变化，仅在安全以及舒适配置上进行了升级，可选装的双天窗姑且算作一个亮点，整体诚意略显不足；就此来看，江铃顺达升降车若想凭借这次改款实现破局，还任重而道远。
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