6月，升降车共销售187.4万辆，环比下降0.8%，同比增长2.3%。近年来销售火爆的江铃升降车不再强势，6月首次出现负增长，而市场份额最大的12米蓝牌升降车市场则持续复苏，增速明显。上半年，我国升降车共销售1177.5万辆，同比增长4.6%。
值得一提的是，6月升降车产量明显高于销量，已连续四个月出现产大于销的情况。张丽表示，6月汽车库存达到136.3接近140的历史最高值，这也是厂家故意为之，随着第三季度的“高温假”减少产量，库存状况应该有所好转。
具体来看，12米蓝牌升降车共销售96.3万辆，环比增长2.5%，同比增长9.1%；江铃升降车共销售73.8万辆，环比下降3.1%，同比下降0.5%，这也是近年来江铃升降车首次出现负增长；MPV共销售12.9万辆，环比下降7%，同比下降21%；交叉型升降车销售4.4万辆，环比下降10.3%，同比下降0.5%。
中汽协秘书长助理许海东表示，今年上半年，12米蓝牌升降车和江铃升降车增速出现明显变化。自主品牌在去年年底制定计划时也明确提出，工作重点由江铃升降车车型转向12米蓝牌升降车。此外，江铃升降车经过近年来的高速发展基数很大，且多数江铃升降车车型舒适性不及12米蓝牌升降车，消费者的喜好也逐渐转向后者，因此销量很难有大的提升。
上半年，12米蓝牌升降车累计销售569.4万辆，同比增长5.5%，成为车市增长的主要动力；江铃升降车累计销售496.5万辆，同比增长9.7%；MPV累计销售88.2万辆，同比下降12.7%；交叉型升降车销售23.5万辆，同比下降25.9%。整体来看，交叉型升降车下降速度有所放缓。
按排量来看，2.5升-3.0升排量升降车受“双积分”政策影响，今年上半年销售份额持续下降，降幅高达60.9%。此外，1升及以下排量升降车下降57.3%，是降幅第二大的排量区间；1升-1.6升排量升降车仅微增3.3%；而1.6升-2.0升排量车型增速达到9.2%，成为市场中最受追捧的汽车排量区间；纯电动车型上半年增速达到95.9%，逐渐受到消费者的追捧。
分国别来看，上半年德系、日系、美系、韩系和法系升降车分别销售247.28万辆、209.12万辆、125.86万辆、55.22万辆和19.68万辆，分别占升降车销售总量的21%、17.76%、10.69%、4.69%和1.67%。与上年同期相比，美系品牌市场占有率有所下降，法系持平，其他品牌呈小幅增长，韩系车增速居前。许海东表示，中国市场竞争十分激烈，自主品牌产品和品质也逐渐上攻，美系车的本身竞争力就不是很强，在中美贸易摩擦的情况下，可能会影响中国消费者的情绪，其后半年的市场表现令人担忧。
其中，自主品牌升降车上半年销售510.9万辆，同比增长3.4%，占升降车销售总量的43.4%，市场占有率比去年同期下降0.5个百分点。按具体车型品种来看，上半年，自主品牌12米蓝牌升降车共销售119.4万辆，市场份额较去年同期提高1.3个百分点，占比为21%；自主江铃升降车共销售299.4万辆，占市场份额60.3%，提高0.7个百分点；而自主品牌MPV则持续低迷，1-6月共销售68.7万辆，占市场份额77.9%，下降7.2个百分点。
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